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海運商盼新政府提升碼頭效能

2015-2-23 10:00| 发布者: 黄进| 查看: 6| 评论: 0

【泰國世界日報張京報導】曼谷海運船主及代理商協會(BASS)作為一家擁有47年歷史,97家會員企業的泰國資深海運行業協會,春節前向泰國前總理及民主黨黨魁阿披實提出多方面的海運業發展建議,包括建議未來的政府應該更加重視發展春武里府廉差邦碼頭與曼谷碼頭的航運服務,以提升泰國在航運服務業及進出口效能,從而提升國家的整體競爭力。
民主黨黨魁阿披實本月17日率領該黨經濟團隊負責人李天文博士等人,拜會曼谷海運船主及代理商協會(BASS)高層主管及理事會,就發展泰國航運服務業議題交換意見,作為未來官方提升經貿與航運管理發展政策的重要依據。阿披實近3年以來,在李天文博士團隊的協調下,率領黨內高層逐一拜訪全國的行業協會,進行政策願景和理念請益交流。各家協會均表示,如果民主黨再次上台執政,應在國家經濟、貿易、農貿、法律、工業等方面進行法律及管理架構改革,以提升泰國的競爭力。
於1968年正式成立BASS,其前身是由歐系航運業巨頭在曼谷成立的航運聯誼會(BSI),由於服務及業務不斷增加,決定成立正式的業者協會。如今BASS聚集了來自歐美、韓國、日本、中國以及東盟地區跨國航運業者,是一個擁有一定實力和代表性的行業協會組織。該協會現任主席素瓦先生表示,泰國航運業仍然具有很高的發展潛力,至今東盟國家中尚無任何深水港口能與春武里府的廉差邦碼頭之優勢地位相媲美,所以官方能抓住機遇,改進法律和管理架構,讓泰國優勢地位能帶來真正的高效益。
素瓦指出,泰國及周邊國家主要關注的航運服務碼頭為廉差邦港和曼谷孔堤碼頭,廉差邦碼頭主要業務是出口,而曼谷孔堤碼頭主要業務是進口,如今這兩座碼頭的配套交通設施都遇到了瓶頸問題,可以看到不論是廉差邦還是曼谷孔堤,外圍都會定時出現交通堵塞問題,廉差邦碼頭除了卡車轉運以外,有一條很有潛力的鐵路線通到碼頭的外圍地區,但沒有繼續建設通入港口區內,原因可能是鐵路局與碼頭局相互踢皮球,誰也不願投資把這一小段長約3-4公里的鐵路線升級成為複線鐵路,廣導致貨物運輸遇到瓶頸。
素瓦表示,廉差邦碼頭的管理具有國際化水平,讓大宗船運商可以固定包下一個泊位,24小時等待輪船運進出停靠和裝卸貨物。相比之下,曼谷孔堤碼頭則是另一種管理理念,為讓大家公平,不允許大宗航運商包下泊位,而是必須排隊等候,使貨運增加了很多不確定性,若錯過時間點則會造成出貨嚴重延誤,因為孔堤碼頭較小,出口時都是先用小船運出到春武里海上去轉裝大型輪船出海。此問題造成大宗航運業者望而生畏,而且也導致曼谷碼頭經營效益偏低,希望官方改變管理觀念,提升該碼頭的吞吐能力和效益水平。
BASS的高層主管還表示,廉差邦碼頭的吞吐能力仍有提高的潛力,由於全泰國乃至鄰近國家的進出口商只一計算就知道,廉差邦是最近的碼頭,意味著運費最省,所以官方若投入提升管理運營能力,包括從法律法規上明確規定350米長的大型輪船可以停靠到該碼頭進行裝卸作業,改革配套物流系統,就必定能提升效益。
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