高速公路是希特勒發明的
希特勒，德國引以為傲的，高速公路的創始者。因為希特勒德國各地遍跑感覺，普通公路很慢、很麻煩，所以讓失業工人參加他的高速公路建設，並成立了“帝國道路公司”。到了1933年9月23日，希特勒的高速公路計畫終於開始實施了。
希特勒對於高速公路的考慮還不僅僅是民用，更多想到的是戰爭，要求一些路段可以起降飛機，作為迫降使用。
安全氣囊的設計壽命只有8-10年
很多車主都知道安全氣囊的作用，卻不知道它的設計使用壽命，但很多車主會把車輛用到報廢都不更換安全氣囊。理論上汽車的安全氣囊設計壽命和整車使用壽命是一致的。但是由於設計標準的缺失，安全氣囊的實際壽命並沒有那麼長。雖然沒有明確的保質期，但是安全氣囊在使用8到10年之後即使沒有起爆，品質也難以保證，車輛每行駛1萬到2萬公里後，就應該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件。
刹車踏板比油門踏板高
刹車踏板比油門踏板高，原理很簡單，那就是增加兩者的辨識度。試想如果兩者高度一樣，駕駛者就容易錯把油門當刹車踩，比較危險。另外為什麼是刹車比油門高，而不是油門比刹車高呢？因為比起油門當刹車踩，錯把刹車當油門踩會更加危險。通過讓刹車踏板比油門高出20mm左右讓車主稍感不適，來提醒他們防止誤踩油門。
方向盤並不是圓的
汽車方向盤乍一看是圓形的，實際上圓形的方向盤下影藏著非中心的方向機轉軸，方向機轉軸更靠近駕駛員，此設計可以為駕駛員騰出更多腿部空間，在駕駛時踩離合或刹車時避免腿部與方向盤接觸，提高行車安全；另一方面駕駛員上下車也更加方便，還有就是此設計更容易騰出較大視野給駕駛員觀看儀錶盤。所以當方向盤旋轉了180°之後就會出現儀錶盤視野變小的狀況。而對於汽車操控要求較高的跑車，方向盤還會設計成類橢圓形，並大幅減少轉彎所需旋轉角度，汽車駕駛操控起來更加方便，駕駛員視野也更開闊。
蘭博基尼（藍寶堅尼）始人是個“執拗的農場主”
蘭博基尼（藍寶堅尼）在進入汽車領域之前，是拖拉機生產領域的佼佼者，被稱為“拖拉機大王”，如今蘭博基尼產品線依然包含拖拉機。費魯齊歐•蘭博基尼是蘭博基尼的創始人，同時它也是一個超級法拉利粉絲。費魯齊歐•蘭博基尼擁有4輛法拉利汽車，但當時法拉利汽車變速箱存在問題，費魯齊歐•蘭博基尼的投訴被拒絕。一氣之下，費魯齊歐•蘭博基尼變賣了他的4輛法拉利，傾盡家產成立了蘭博基尼汽車公司，與法拉利競爭。於是，一個“惡魔”誕生了。
限量版法拉利F40超量生產在美國吃上官司
為了慶祝建廠40周年，法拉利於80年代末生產了F40跑車，宣傳說限量銷售300台，並且設置了一大堆購買門檻。結果某次美國F40車主聚會，一日本人告訴美國人說日本有超過100台F40，美國人說你Y吹牛逼全世界只有300台，我這裡都200多了，日本人老實的幫他們統計了下，結果當時已經交付超過800台，然後美國人就讓法拉利吃了官司。
第一位汽車駕駛員是為女性
1885年，德國機械工程師卡爾•賓士發明了世界上第一輛實用的內燃機汽車，但令他苦惱的是，他不能試車。原來是政府有關部門不許他試車，因為他們認為：如果試車成功，將會出很多的汽車，那就要用掉很多汽油，還會破壞公路。
好在他的妻子貝塔•賓士是一位有膽有識的女人，1888年她全然不顧當地政府的阻撓，在卡爾•賓士毫不知情的情況下，在沒有進過任何駕駛培訓的前提下，帶著她的兩個兒駕駛著卡爾•賓士發明的世界上第一輛汽車，順利駛過了長達190KM的路程。她成為界上第一位汽車司機。
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