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【泰國世界日報綜合報導】對運輸原物 料的散裝航運業者而言，最黑暗的時刻或許已經過去。海運運費先前大幅下跌，導致全球航商不是深陷虧損，就是被迫歇業。不過近來運費逐漸回升，部分業界人士看好這股動能至少維持到明年上半年。 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）目前升至1232點，徘徊在2年新高，自2月跌至292點的歷史低點後逐漸回升。BDI指數是衡量煤炭、穀物、鐵礦砂等大宗商品運輸成本的指標。 儘管運費目前的升勢多與年終旺季因素有關，例如中國填補煤炭、鐵礦砂供應、美國大量出口穀物，不過航運業高層預期，市況將穩定緩步好轉，並持續到明年第2季。 紐約上市航運巨頭Scorpio Bulkers執行長布格比說，市況已從「非常糟」回復到「不太好」，雖離完全復甦還有很長的時間，但現在看來最糟的時刻已經過去。 先前大型業者被迫賣船變現、彌補虧損，部分小型業者宣告破產。銀行業也因壞帳升高而拒絕對航運業者提供融資。 海運業人士瓦菲亞斯說，目前市況復甦的主因在於船東暫止訂購新船、船舶報廢量提高，以及亞洲造船業縮減業務。川普當選美國總統對航運業而言也是好消息，若新政府兌現挹注1兆美元投入基礎建設的承諾，美國將得進口大量鐵礦砂與水泥。而穀物、木材、煤炭與銅等大宗商品需求均見成長，同樣帶動運費上漲。 布格比說，傭船費率已提高到單日9000至1.1萬美元，從今年首季的單日3500美元低點回升，「明年可望轉虧為盈，市場基本面正在改善，除非全球經濟出現嚴重波動，否則好景將延續到明年第2季之後。」 不過分析師也警告，船公司最好不要重蹈覆轍：因過度樂觀而貿然訂購新船，導致運能過剩的情況再度惡化。
近來運費逐漸回升，部分業界人士看好這股動能至少維持到明年上半年。（美聯社） |
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