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台灣官民都全力發展觀光，但遊覽車業低價搶客，剝削從業人員收入，壓搾司機，不合理工時造成司機過勞或情緒失控。為降低成本，車輛安全維護更是能省就省，20多年的老車照樣上路，情緒不穩的司機加上不安全車體，奔馳於公路上，成為一輛輛潛在炸彈車，隨時可能重演意外。 政府並非不知真相，對遊覽車業者有多如牛毛的法規管理，但業者也發展出一堆規避法規的潛規則，讓問題更複雜。翻車後，連車子歸屬旅行社或友力運通公司都說不清，等政府要追責任了，連司機都變成「無人雇用」的「個體戶」，勞保都沒有，遑論勞基法等的工時限制。連續「上班」十幾天的司機過勞竟無人可負責，豈不滑天下之大稽？ 為解決類似司機長工時不能休假的苦，民進黨政府力推「一例一休」政策，以保障勞工，結果造成守法業者困擾、成本增加，依舊管不到肇事的蝶戀花旅行社。事實上，以削價競爭為能事的中小型旅行社，就是靠薄利多銷，人事、車輛、安全維護能省則省，才發明所謂「車輛靠行」、「司機靠行」、「車檢鑽漏洞」等畸型生態。政府睜隻眼閉隻眼，根本不面對問題、有效管理，於是「定時炸彈」每幾個月爆一次，官員除了口頭檢討反省，什麼也沒做，一條條冤魂全賠在政府的不作為上。 這種結構性的產業扭曲現象，不僅交通業，近140萬家中小企業都有類似問題。近幾年台灣經濟不景氣，產業轉型乏力，降低成本成為企業首要選項，低價競爭成最優先手段。於是，食品業低成本添加物層出不窮，造成食安危機；仿冒偽劣次級品當道，政府無法有效取締。低價策略不僅品質無法確保，更使勞工低薪、過勞問題始終無法改善，整個社會競相在「撿便宜」心態下，不願付出升級轉型成本，賠上的就是人命代價。保障人民安全與監理是政府的責任，政府卻束手無策，坐視整個社會在低價低薪的「小確幸」下，不斷沉淪。 台灣經濟越來越惡化，政府不肯面對兩岸現實，陸客大減，陸資裹足不前，台商在大陸遇困難都得不到奧援。蔡英文政府只能勸台灣人返鄉，要企業「南向」，卻不肯正視台灣投資環境越來越惡化的現實，不僅企業出走，人才也要出走。原本因陸客還有些榮景的觀光業，快走不下去了，政府卻要求公務員用國民旅遊卡協助改善，不能針對觀光業各種不合理現象有效治理，讓台灣空有好山好水，觀光業卻缺乏轉型提升，三不五時就出現大悲劇。連公務員都怕怕，如何向大陸客或國際招手，保證台灣能遊得安全、玩得放心？ 蔡政府治理無方，除了政府執行力不足，政治優先重於一切，埋下整個社會虛應故事的禍根。最近才任命前總統府秘書長葉菊蘭，出任台灣觀光協會會長，不是在為觀光業延攬人才，而是為政治酬傭作安排。類似任命除無法有效掌握產業實際情況，更難帶動產業升級轉型。觀光業是各國優先發展的產業，缺乏資源的台灣，應是重中之重的行業，蔡政府卻視若無睹，還能期待什麼經濟轉型能打開局面？ 如果去年26位大陸客、這次33位台灣民眾喪生的血淚教訓，都不能讓政府痛定思痛，務實面對問題，又怎能期待政府以改革為名，急推年金改革、司法改革等「大政」，不造成更多衝突內耗，釀出更多不平和悲劇。蔡英文政府急著想有作為，但很多政策如「一例一休」等空有理想，無法落實維護民眾權益，反而釀成更多怨氣。這些都無關統獨意識形態，而是政府能否有效治理的問題。拿不出解方，就無法讓民眾安心；不穩定的民心、經濟前景難突破，都是台灣當前的真正危機。 |
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