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■中國新聞周刊／符遙報導 進入2017年，人們還在爭論「共享單車」模式是否真的可行，「共享汽車」的概念彷彿在一夜之間又成為熱門話題。2017至2018年將是汽車分時租賃發展的關鍵時期——一切才剛剛開始，但變革已經到來。 無車族 出行更多元化 與共享單車的模式非常相似，用戶隨時可以透過手機app找到停在附近的車輛並自行解鎖，自己開到目的地後，再把車還到指定停車網點，或是乾脆就停在路邊。因此不少網友索性稱其為「摩拜汽車」。 34歲的北京白領姚思蕾去年12月從電視上看到一家名為「途歌」(TOGO)的創業公司，提供「隨借隨還」的汽車租賃服務，姚思蕾在手機上下載了app。 在提交駕照認證，並繳納1500元人民幣(約217美元)的押金後，她在途歌上發現，家附近正巧就有一輛奔馳Smart。找到後，她用手機藍牙連接解鎖，「開上就走了！」 她用車1小時44分鐘，行程26.6公里，車費合計66.48元，再用上20元優惠券，她最後實際支付46.48元。離開後沒多久，她收到了系統提示：停在路邊的那輛車，已被下一個用戶開走了。她表示，「跟用滴滴打車的價格差不了多少」。 途歌是目前中國眾多基於移動互聯網的汽車共享出行平台之一，自助租車、隨地還車，15元起步，按里程和使用時長計費。成立之初，途歌提供的車輛清一色是奔馳Smart，這讓許多人都記住了這個「花15元就能把奔馳開回家」的新興模式。 省去了出租車司機的人力成本，分攤了購車、停車、養車的費用，為「無車族」提供了更多元的出行選擇，共享汽車能夠給用戶帶來的好處似乎顯而易見。於是，大大小小的互聯網租賃平台蓄勢待發。
民眾可透過下載手機app，使用共享汽車。(圖：中國新聞周刊提供) 市場大 上看1.8兆元 途歌市場部負責人羅寒心表示， 現在途歌已在北京投放1000台車，擁有近200個網點，並陸續登陸上海、深圳和廣州。羅寒心表示，目前途歌在全國範圍內有超過100萬註冊用戶。 直到今天，他們有時還會被稱作是「中國版的car2go」——早在2008年，戴姆勒旗下的car2go就開始推行「自由流動式的汽車共享模式」。他們也將目光投向龐大的中國市場。2016年4月，重慶成為了他們登陸亞洲的首站。 戴姆勒智行交通服務集團中國區的首席運營官國錚表示，car2go在重慶已擁有超過13萬註冊會員，提供超過22萬次的汽車共享服務，平均每1.2分鐘就有一輛車被租賃。 無論是創業公司，還是老牌的汽車製造巨頭，沒有人懷疑，中國已經成為共享出行的一片藍海。 據公安部交管局統計，截至2016年底，全國機動車駕駛人多達3.6億人，其中汽車駕駛人超過3.1億人；而全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛，私家車1.46億輛。 這意味著超過1.5億「有本無車」的群體將是共享出行和汽車租賃市場的潛在用戶，而這個數字仍在不斷增加。 2016年10月，獨立諮詢機構羅蘭貝格發布「2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告」指出，預計到了2018年，中國汽車共享出行市場的潛在市場容量有望達到1.8兆元。
中國共享汽車的潛在市場預估2018年有望達到1.8兆元。(圖：中國新聞周刊提供) 談盈利 恐怕為時尚早 在共享汽車成為「新晉網紅」的同時，「噱頭大於實用」的質疑聲也不絕於耳。 在社交網路上搜索「共享汽車」，出現各種各樣的吐槽：按照app的定位指示卻找不到車，計費系統出錯，客服電話永遠打不通。最常見的槽點是布點不足，導致取還車不便。 和共享單車一樣，共享汽車爭議最大的是其商業模式。這個至今困擾著共享單車的問題，在共享汽車面前似乎依然無解。與共享單車成本低、投放快的運營模式相比，汽車行業本身的「重資產、高門檻」決定了共享汽車在管理、維護、運營、推廣等環節上的難度都遠遠高於共享單車。尤其在一線城市，限號、停車位緊張等問題都是各分時租賃平台必須面對的難題，這也注定了其擴張的規模和速度存在局限。在這樣的情況下，車輛的運轉效率是否能覆蓋平台的運營成本被打上了大大的問號。 對剛剛起步的中國市場和創業者們而言，現在談盈利或許為時尚早。羅寒心表示，作為新興模式，共享汽車的概念真正得到大眾的認可還需要很長一段時間，途歌將集中精力提升用戶體驗，進一步培育市場，而商業模式和盈利與否並不是他們現階段關注的重點。 看未來 今明兩年關鍵 除了途歌、car2go這類使用燃油車型的分時租賃平台，近年來，隨著當局大力推廣新能源汽車，包括Gofun、一度用車、友友用車等一批主打電動汽車的平台也在逐漸成為共享汽車市場上的主力。 對用戶來說，新能源汽車節能環保，計價標準遠低於出租車和同類使用燃油車型的分時租賃平台。然而，受動力電池技術的制約，目前電動汽車的續航里程較短；為滿足充電需要，租賃平台需要在人流密集、出行需求大的區域設置足夠多的停車網點，並建設充電樁等配套設施。這意味著高昂的成本以及比燃油車租賃更高的運營難度。與此同時，新能源汽車的租賃指標限制也是制約其發展的一個重要原因。 不可否認，新能源汽車的分時租賃正在成為未來共享出行領域的一大趨勢。國錚表示，這個巨大的市場需要政府、企業和廣大用戶共同參與。他們也期待著，有關部門能夠進一步規範、完善相關法律法規，使更多人能夠加入到共享汽車的大軍中來。 有業內人士指出，雖然目前的共享汽車市場並不成熟，但隨著越來越多資本的進入，互聯網汽車、汽車製造、租賃企業的紛紛布局，2017至2018年將是汽車分時租賃發展的關鍵時期——一切才剛剛開始，變革已經到來。(中國新聞組整理) |
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