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其實早在2013年，美國花旗集團贊助的紐約市「城市單車」（CitiBike）即開始運行，台北市2012年11月也啟動YouBike（UBike）微笑單車，推展城市觀光，但迄今成敗參半。 共享單車的模式並不新鮮，早在1965年即在荷蘭誕生，新產業是結合GPS和手機行動軟體，讓共享單車隨掃描隨騎，解決城市短程交通。摩拜單車和ofo在中國30幾個城市投放上百萬輛單車，去年中國就冒出十幾家公司競爭，大打定時免費戰，削價流血競爭。市場預言，至少半數公司今年將在血戰中壯烈犧牲。 中國單車大戰方酣，也擋不住新創產業進軍世界的雄心。2014年成立的ofo，已進入矽谷、倫敦和新加坡；2016年才成立的小藍單車，直接攻向舊金山；有郭台銘加持的摩拜單車不落人後，要攻進世界上百座城市，發展之快，令人側目。 鴻海今年1月投資摩拜，宣布戰略合作，富士康將設計並代生產單車，一年產能將達千萬輛，不僅優化產能產量，也將使摩拜成共享單車業的獨霸。不過，看來極富未來性的投資目前還在燒錢，能不能燒向全世界賺大錢，還有待克服管理、人性等問題。 以摩拜和ofo為主的共享單車，沒有建立固定地點停車樁，就像漂流遊戲，單車被用戶騎到哪裏，就停在哪裏，接著下一個客戶再騎下去。想獲利，投放的單車數量當然是關鍵。但數量多了，亂象增加，也成為城市管理的新挑戰。以上海為例，上海市共享單車達45萬輛，註冊用戶破450萬人，車輛亂停放和破壞狀況驚人。市政府決定介入縮緊管理，不僅擬定「共用自行車服務規範」，更禁止營運商在市區增設分享站，要求加強用戶實名登記與單車牌照管理。 當用戶把車停在收費停車區時，後續用戶是否應付停車費就成了新問題。摩拜正著手與一些大型停車場管理公司溝通，為共享單車畫出免費停車區。對損壞和偷盜，雙方都與當地警察合作。投放單車容易，但如何符合人性，形成共享新規範，就像當年的「良心傘」一樣，問題沒那麼簡單。 共享單車給城市帶來很大變化，如得不到政府支援，可能被「剿滅」。中國的小藍曾想在舊金山投放，但未得到舊金山市政府許可，空有偉大的共享商業模式，無法實現。 共享單車風潮燒向美國，還有水土不服問題。美國有八成的人生活在城市，30萬人口以上城市有50多個，還有2000多所大學，都是共享單車的潛在市場。但美國是「車輪上的國度」，土地遼闊，單車主要為運動休閒，不是交通，要改變這些條件不易。 值得注意的，這一波共享單車潮，可能重新定義人類未來在城市的行動和生活。全球都重視環保減碳、健康理念，共享單車符合這股思潮，也讓物聯網共享經濟發揮到極致。然而，和UBER一樣，會衝擊城市交通傳統產業，也無法規範人性的自私和破壞，許多國家仍拒絕UBER合法上路，共享單車面臨同樣考驗。 有論者認為，共享單車熱潮興盛，說明城市交通規劃不足，需要以單車解決。如東京、香港和紐約曼哈頓，都有便利的地鐵與公共交通網，自行車漸失去接駁功能，只有觀光休閒價值，相對降低共享單車發展的空間。庫克和郭台銘同樣基於結合軌道公共交通與共享單車，希望減少汽車使用，減碳健康，並解決城市堵車和停車場不足等問題，因而熱中推動單車共享。這是新世紀都會發展的美好想像。 更關鍵的是，共享單車的產業鏈與商業模式，可能複製到其他事物，減少地球資源耗費，強化物聯網價值，後續商機無限，是吸引眾多投資基金的原因。或許智慧共享單車未來會重塑和豐富我們的城市生活；單車滿街跑的「復古」場面，可能重現在高度現代化的城市中。 |
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