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簡易的共享單車不簡易的設計

2017-5-16 21:11| 发布者: MoXi| 查看: 4046| 评论: 0

   

簡易的共享單車不簡易的設計

 共享單車在短時間內席捲中國。


■中國新聞周刊/楊智杰報導 

【泰國世界日報訊】如何設計一輛「四年免維修的自行車」?如何讓車子不掉鏈子?無需定點借車和還車的共享單車,在中國各大城市成新興潮流。這種簡便的模式,設計上卻藏著大學問。

顏色 一眼認出 不融於城市
如果你回想起過去的自行車,是否還記得它們的形象?複雜的花紋印在暗淡的底色上,色彩飽和度不高,任何一輛自行車被丟在地鐵口的一堆自行車中間,都會被淹沒其中,很難找得到。

eico design是摩拜在2015年初創階段尋找的數字化產品諮詢與設計公司,先後設計了摩拜的用戶界面和logo。其首席創意總監張偉也參與了色彩的選擇,他介紹,城市裡有紛繁複雜的信息,這輛車一定要從城市裡跳出來,要做到這一點,最好的辦法是利用人們對顏色的敏感。

在張偉團隊的理解中,橙色是很多城市的標誌。他舉例,「比如日本的東京塔,或者其他一些標誌性建築,是會讓你記住的。暖色調穿透性很強,它能從很遠的地方被人看到。」設計者們選擇橙色,希望讓自行車不會模糊在城市中,也不能模糊在朋友圈裡。 

共享單車市場在不斷擴大,除了摩拜和ofo以外,Hellobike、小藍、小鳴、優拜單車等也成了新入局的玩家。看著街頭色彩跳脫的自行車,有人打趣說,單車大戰變成了一場「顏色大戰」。

但Kenneth零售平台在4月發表的《共享單車究竟哪一種顏色最受歡迎呢?》一文中統計當前市面上40款投入使用的共享單車,它們嚴重「撞色」——使用綠色的有11個,淺藍色、黑色和紅色的各有6個。作者分析,「作為一眼可看到並被認出的標識,顏色起初是共享單車的重要武器。然而當各型各款的共享單車接踵而至,事情變得不再那麼簡單。」


簡易的共享單車不簡易的設計

圓錐齒輪傳動桿傳動自行車原理示意圖



簡易的共享單車不簡易的設計

使用APP是借用單車不可少的環節。圖為摩拜單車使用介面。(取材自摩拜官網)

造型 極簡風格 零件藏起來
近些年時尚圈極簡主義風行,這陣風也影響了單車的設計。自行車的外觀設計不再走紛繁複雜的路線,而是用簡單的主色調和Logo搭配,造型上也在做減法,比如摩拜單車幾乎看不到任何多餘的剎車線,它們全部被藏在了單車的內部。

「對那些走在路上的人而言,哪輛自行車會吸引眼球的時間最長?」這是摩拜一代的設計師王超在設計單車時提出的一個問題,他的答案是:馬路對面有個人騎車過來。如果這時候,人們首先看到的是兩個滾動的輪子,而不是普通自行車有個車叉,會更有吸引力。因此,他使用左側單擺臂技術,「我們是為了好看,把最簡單的一面呈現給大多數路人,吸引他也會去騎。所以,最初摩拜單車所有的官方照片,都是從沒有臂的角度拍攝的。」

仿汽車輪 免於掉鏈子
2016年4月,第一代經典版摩拜單車出現在人們生活中。它看起來與我們印象中的自行車很不一樣——輪子沒有常見的輻條、也沒有氣門芯;沒有多餘的剎車線;車鎖沒有鑰匙孔而是代之以二維碼;還有,車鏈子去哪兒了?

「摩拜不是刻意要做成那樣的,設計的指導思想是為了實現共享,同時得兼顧免維護,基於這個就自然而然成了這樣。」摩拜一代的設計師王超說。當時他接到的唯一要求是,設計一輛「四年免維修的自行車」——從財務上估算,四年免維修就能賺錢。至於怎麼做到,那就是王超的事情了。

共享單車與私人自行車相比,數量多,使用率高,騎行者體型各異,磨損大,一旦損壞,維修成本極高。

「自行車就兩種鏈條可選,一種是鏈條,一種是皮帶。鏈條面臨生鏽,掉鏈子;皮帶沒有聲音,也不會生鏽,但是一剪就完了。」除了鏈條和皮帶外,還能用什麼?不會被剪斷的皮帶必須從國外進口,價格昂貴,不適合共享。從事汽車設計的王超選擇使用一種新的傳動機構,也就是現在我們看到的無鏈條軸傳動。「其實在汽車領域,這種傳動方式很多,軸傳動是每個汽車都要用的。」

實際上,自行車無鏈條設計並非摩拜首創。但在摩拜申請的專利「圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車及其傳動系統」說明書中介紹,現有的無鏈自行車製作和安裝成本很高。因此研發團隊設計的是一款主體結構簡單,零部件少,便於製作、組裝和維修的圓錐齒輪-傳動桿傳動自行車,這也是摩拜區別於其他單車最主要的特點之一。

王超測算過,換個有鏈條的車輪,技術好的師傅至少需20分鐘,對共享單車來講,「那是災難」。摩拜的車輪使用汽車車輪的結構,拆輪子和傳動系統沒有任何關係,就跟汽車換備胎一樣,簡單快速。


簡易的共享單車不簡易的設計


智能  用大數據 造便利APP
如果你要使用共享單車,打開手機APP、註冊、充值、找車、掃碼、開鎖,這是必須經歷的程序。但是在當下手機APP已經成了我們生活中再平常不過的東西,所以很容易忽視它背後的設計。

張偉把人們騎行共享單車描述為,「數字化出行體驗和物理化體驗的結合」,這實際上是強調APP上的體驗和現實中騎車的體驗是不可分割的一部分。「在今天,這個數字化在漸漸吞噬物理化的東西,它本身承載的意義會比你看得到的更大。」

回到現實中,使用ofo的時候,你打開APP僅僅是為了開鎖,需要先手動輸入車牌號,系統回覆你4位數的密碼,你得邊讀邊在座位下面轉動密碼鎖。第二天,你使用摩拜或者小藍車APP,打開APP尋找附近的車,找到以後掃一掃二維碼,鎖被打開,你把手機放進口袋,就跨上了車座。

此時,使用APP成了人們騎車必不可少的環節。在張偉看來,「別人看到的APP是個介面,這實際是把無數的數據和標準化流程壓縮成了能讓用戶感知的載體。每個應用承載的是它所有的業務流。」


簡易的共享單車不簡易的設計


如果有人預定自行車而長時間不去騎行怎麼辦?怎樣引導用戶去騎偏遠角落裡長期沒人使用的單車?這些都是後台需要輸入的數據。研發團隊在設計階段就考慮到如何讓使用者成為傳播者也是維護者,並優化出實名認證、還車拍照、故障上報等功能;以及將距離換算成時間,既讓用戶感知,也反過來讓設計在用戶忍耐範圍內更加優化;甚至設計了使用過程中出現的許多可能性,並找出相應的解決方法。

但是後台複雜不代表非得讓人們看得到。「普通自行車使用時只需要鑰匙,如果可以把手機上的操作簡化為一步,等同於傳統的開鎖,剩下的都交給系統去完成,那麼相比於普通自行車的使用,我們沒有因為摩拜單車的新形態而為騎行增加任何負擔。」這是設計者們認為需要達到的最好設計效果。(中國新聞組整理)

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