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沙特鐵路插上了“中國翅膀” ■伍 振

2017-9-26 09:00| 发布者: 673880| 查看: 4466| 评论: 0

沙特鐵路插上了“中國翅膀” ■伍 振

不久前,沙特鐵路公司委託歐洲安全質量評估委員會對沙特最長鐵路——全長2400公里的南北鐵路全線進行檢查評估,認為中鐵十八局承建的CTW200標段工程質量是最好的。這是“中國技術”為沙特鐵路插上翅膀的縮影。

沙特是“一帶一路”海上絲綢之路的關鍵點。從沙特南北鐵路到沙特首條設計時速360公里的麥加至麥地那高鐵項目,中鐵十八局實現了從單一輸出勞務向輸出“技術+標準”的轉型升級,擦亮了中國鐵路名片。

中鐵十八局參建的沙特南北鐵路貨運列車設計時速120公里/小時,客運列車160公里/小時,全線採用無縫有砟軌道,軌道工程採用歐美鐵路標準。

沒有現場的出彩,只能市場的出局”。他們針對沙漠地區超高溫、長距離、大坍落度混凝土施工難題,採用了

集中預拌製,現場二次拌合”的混凝土施工方案;針對路基挖方體量大的特點,運用了深路塹開挖預爆破技術;同時還運用了超高強特種混凝土軌枕技術、鐵路用T型箱樑快速張拉技術、沙漠複合路基填築技術等多項施工先進技術,既加快了施工進度,又確保了工程質量,“乾熱高溫沙漠地區高填深挖鐵路路基施工技術”榮獲中國施工企業協會科技進步二等獎,該項目還榮獲公司工程質量優質獎。

有了金剛鑽,才能攬到瓷器活。憑藉可以應對任何地形氣候、施工條件的中國鐵路施工技術,中鐵十八局一舉中標沙特麥麥高鐵項目。

麥麥高鐵是沙特政府為全球穆斯林從麥加到麥地那兩大聖城朝聖修建的快速、安全、便捷通道,是我國海外首條設計時速360公里/小時的沙特高鐵,全長450.25公里。

中鐵十八局為講好高鐵“世界語”,在對接歐美標準時,自我加壓,施工標準要求高於歐標,努力在歐美標準基礎上創造出“中國標準”。

為打造精品工程,他們積極開展QC攻關活動。在AD2橋施工中,項目部通過反複試驗,組織操作工人學習混凝土施工技術,掌握振搗工藝,確保橋樑內實外美,《提高AD2大橋T梁外觀質量》榮獲公司QC成果二等獎,目前該QC成果在全線推廣。

科技無國界,也是展現中國實力的佐證。堪稱“高、大、難、尖、險”之最的麥麥高鐵K2特大鐵路橋全長1574.5米,橋樑最大寬度達到72.6米,處於地震帶上,橋樑結構複雜,施工難度大。技術人員對“中東高溫環境有砟軌道高鐵超寬預應力連續箱樑的設計施工技術研究”課題進行科技攻關,增加橋樑的安全係數,採用完全封閉的剪力匙錨固梁體,達到限制箱樑順橋向位移及抗震的目的,確保施工優質完工。沙特交通部組織全線施工單位前來學習,稱讚中國的施工工藝優於歐美技術。不久前,沙特公司榮獲中資企業協會“質量安全先進單位”獎。

他們依靠科技,麥麥高鐵哈吉立交主橋全線第一個實現貫通,用實力贏得了沙特交通部的肯定。南北鐵路項目部多次被中國駐沙特大使館評為“沙特優秀中資項目”,2015年以來,該集團在沙特市場連續中標6個項目,合同額6.32億元,成為沙特建築市場“勁旅” 。

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