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國發會拚自駕 打造國家隊

2018-4-15 20:58| 发布者: 川页顺子| 查看: 77| 评论: 0

國發會拚自駕 打造國家隊
國發會規畫斥資9000萬元台幣,開發「自動駕駛中控系統平台」,預計今年建置完成中控系統平台後,明年可推廣至地方政府試行,以打造出「國家隊」為目標。圖為台灣車輛研發聯盟(TARC)開發測試的自駕小客車,可自動辨識交通號誌。(泰國世界日報系資料照片)


【泰國世界日報系台北報導】政府推自駕車將跨大步,國發會規劃台幣9000萬元開發「自動駕駛中控系統平台」,預計今年建置完成中控系統平台後,明年可推廣至地方政府試行,以打造出「國家隊」為目標。

政府5+2創新產業政策中的「亞洲.矽谷」將自駕車列為重要發展方向,不只將成為5月底第3波智慧城市徵案主要項目,國發會也正研擬「自駕車中控系統平台軟體建置」案,最快6月下旬公開招標。

國發會官員說明,政府在發展自駕車規劃上,決定先從軟體著手,因此第一步是找來合適的開發團隊,建置能夠管理自駕車的中控系統平台軟體。

此案為3年期計畫,國發會說明,今年目標是交由具備研發能量的團隊建置自駕車中控中心管理平台,同時整合車載關鍵感測元件;明年將這套中控中心系統推到各縣市適用,讓全台不同地區都能建立統一標準;第3年則透過累積數據精進整套系統,期許此階段能打造出自駕車「國家隊」。

據了解,台灣業者已有相當程度準備,且因標案是軟體性質、並非硬體製造,現階段以軟體、電信、資通訊業者因具備相關技術領域經驗,較有意願投入開發。

台灣強調自駕車的應用服務,因此國發會規劃4大使用情境,要求開發團隊優先開發,分別是公車專用道、第一與最後一哩接駁、半封閉園區(科學園區、大學校區等)及偏鄉與農村等。

國發會官員表示,發展自駕車的關鍵是感測路況並做出應變,前提是要有適合場域模擬,從中累積足夠數據才能做分析,因此開發團隊必須先與地方政府、車隊洽簽合作意向書,確保有場域及一定數目車輛願意承接並使用此中控平台,這也會是評選的重要項目。

為讓台灣業者在研發中控系統平台過程能更順利,今年也將從美國引進大巴的自駕車原型,並於台南成大建置封閉場域;國發會官員說明,美國自駕車在上路實測部分已累積相當高里程數,台灣可借鏡先進國家經驗,讓研發之路走的更順利。

無人載具條例…推行關鍵

【泰國世界日報系台北報導】政府欲發展自駕車,相關部會齊開路,經濟部技術處端出「無人載具科技創新實驗條例草案」,拚本會期送進立法院;經濟部官員表示,為鼓勵民間廠商投入,草案將罰則刪除,且納入排除法規障礙的制度,希望業者走出沙盒後,已是相當友善的環境。

國發會副主委邱俊榮也表示,國發會現正推動自駕車中控系統平台建置,若無人載具創新實驗條例順利上路,有助於布建實驗場域,「對自駕車往前邁進是很重要的一步。」

經濟部比照「金融監理沙盒」精神與概念,完成無人載具科技創新實驗條例草案,讓無人載具進行科技、服務及營運模式的創新實驗時,可在特定範圍及條件下,透過法律暫時排除相關監理規範的適用。

經濟部接手科技部研擬草案,並刪除原草案條文中的罰則「申請人未依核准內容從事創新實驗者,交通目的事業主管機關得處新台幣10萬元以上、100萬元以下罰鍰」相關文字。

經濟部技術處處長羅達生表示,自Uber自駕車發生事故後,社會各界都相當關注無人載具實驗期間的安全性,經濟部刪除罰則,但仍在申請時設有把關機制、發生事故也有權立即終止實驗,且關鍵是,創新實驗期間發生安全事故時,申請人應依相關規定負民事及刑事責任。

羅達生說明,經濟部身為產業主管機關,是以鼓勵創新為出發點,因此做出調整;此外,為讓無人載具出了沙盒,也能順利發展,當實驗期間發現有法規障礙,目的事業主管機關也認定有修法必要時,實驗期間可從原先「1+1」年額外延長至最多4年。
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