EPA生效 有利泰混合動力汽車出口

● 日本與歐盟簽署的經濟夥伴關係協定（EPA）於2019年2月1日生效，多類產品從雙方互相降低進口關稅中受益，尤其是從日本出口到歐盟的汽車及零部件。根據減免關稅的時間框架，2026年歐盟向日本汽車及零部件徵收的進口關稅須降至零，刺激歐盟增加從日本進口此類產品，進而導致作為日本汽車公司供應鏈之一的泰國的汽車及零部件出口無法避免受到多方面的影響。

開泰研究中心認為，日歐經濟夥伴關係協定將促使歐盟增加從日本進口汽車及零部件，但日本投資者在歐盟擴大投資生產汽車及零部件的可能性將不大，因日本汽車僅占歐盟市場的11%市場份額，其市場需求不足以實現規模經濟效益，尤其是作為日本重要汽車生產基地的英國正處於脫歐進程中。

因此，開泰研究中心認為，在英國生產汽車的日本汽車公司將考慮可降低上述影響的其他選擇，包括不再對英國擴大投資、將一些汽車款型的生產基地轉回日本，以及將生產基地轉移至其已設有生產基地的歐盟國家或具有投資生產潛力的歐盟外國家如土耳其。土耳其已與歐盟簽署貿易協定，在土耳其生產汽車向歐盟出口將不會面臨關稅壁壘。

作為日本向歐盟出口汽車及零部件的生產基地之一且目前尚未從歐盟獲得任何稅收優惠的泰國總體上將受到日歐經濟夥伴關係協定的不利影響，但開泰研究中心認為，在泰國生產的部分汽車款型如油電混合動力汽車（ECO-Hybrid）對日本的出口將出現增長，因為一些日本汽車公司已決定將泰國作為電動汽車的重要生產基地。這些日本公司將註重生產各種混合動力汽車款型，以便在作為泰國電動汽車主要出口市場的東盟和大洋洲國家推銷外，將這些汽車尤其是油電混合動力汽車向日本出口。由於日本生產的同款型汽車可享有歐盟的稅收優惠，日本汽車企業可將在日本生產的部分汽車出口到歐盟，同時利用日泰經濟合作夥伴關係協議（JTEPA）的收受優惠和泰國投資促進委員會（BOI）的投資優惠政策，以較低的成本在泰國規模化生產同款型汽車並將其中一部分向日本出口，以填補日本生產的汽車出口歐盟後日本國內市場的空白，這樣日本汽車企業可獲得更高的利潤。（取自開泰研究中心）