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【編譯陳律安／綜合報導】前所未有的旅遊潮在亞洲萌芽，催生新的廉價航空以及數百萬名首航族，但是亞洲市場的旅遊需求卻面臨一大威脅：機師短缺。 越南的越竹航空（Bamboo Airways）是今年最新投入市場的廉航，接下來預料將有更多企業投入競爭。根據亞太航空中心（CAPA），單就東南亞而言，廉航約有1400架客機訂單，傳統航空不到400架。然而在機師供不應求下，航空公司將難以找到訓練有素的機師團隊。 國際航空運輸協會（IATA）指出，全球旅客人數未來20年預料將翻倍，成長最快的將是亞太地區。波音預估，亞太地區到2037年前，需要16930架新機及26.1萬名機師，意味著在這段期間，現有的機隊及機師數都必須成長一倍。 機師吃緊的情況已經開始顯現，市值最高的亞洲廉航業者靛藍航空（IndiGo），上個月宣布3月前每天須取消十幾個航班，因為許多機師已耗盡飛行時數上限。台灣的中華航空，本月在機師工會因疲勞航班及其他因素罷工7天後，同意每年斥資近400萬美元的成本改善勞動環境，得以避開危機。 即便是亞洲以外地區的航空公司，也碰到問題：全球最大長程航空阿聯酋航空去年4月表示，因為機師短缺被迫刪減航班。 越竹航空執行長鄧必勝說：「機師訓練很複雜，需要時間養成，所以供給的成長速度跟不上市場需求。」 CAPA執行董事長哈畢森表示，東南亞及印度將是機師缺口最嚴重的地區，受到衝擊最大的為馬來西亞亞洲航空、印度靛藍航空、印尼獅子航空、越南越捷航空。 為了避開機師荒，亞洲一些航空公司開始設立自己的飛行學院，建立人才庫。其他一些航空公司則「暗自」降低機師要當上機長的最低飛行時數。哈畢森說，機師荒的其中一個解方，是將短程航班從派遣兩位機師改成僅派遣一位，不過機師工會可能會反對。  亞太航空中心表示，東南亞及印度將是機師缺口最嚴重的地區。路透 |
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