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【編譯秦盼達／曼谷報導】公車專用道（bus lane）在泰國並不陌生，在早晚高峰時段，交警會使用這個方法疏散車輛，但並未認真提出以作為系統化發展公共交通的政策。即使多年以來，曼谷市政府推動城市便捷巴士項目（BRT）由曼谷大眾運輸系統公司（BTSC）運行沙吞-叻帕拉線，但仍不具備相應的區域條件，不利於為BRT開闢一條特定的道路，還存在其他車輛搶道問題。 直到交通部長薩沙炎時期，再次提出公車專用道的想法，以南韓為模型，下令交通與運輸政策規劃辦事處研究，選擇試點使其在今年內具體化。 交通部長薩沙炎表示，在訪問南韓時看到了實物，可實際解決私人車輛和公共車輛搶道擁堵問題，因為它設置在路中間，距離紅燈不超過100米，無需大量投資，僅在路面上劃線明確區域，不像我們國家設置在左邊車道。如果在曼谷的潛力道路上試行，相信這是可行的，如拉瑪4路和拉瑪6路。 交通部消息指出，交通與運輸政策規劃辦事處正在調查實際區域以分析6條試行路線的可能性，即拉瑪4路華喃峰-帕卡農9.2公里路段、新碧武里路水門-空登6.6公里路段、帕鳳裕庭路勝利紀念碑-蘭魯卡路22.45公里路段、蘭實威帕瓦迪路鈴丹-廊曼23.5公里路段、碧甲盛路-因他拉披塔路佛教城4路-大羅斗圈18公里路段、波隆叻察春尼路佛教城4路-阿倫亞瑪琳路19公里路段。 這6條路線符合交通與運輸政策規劃辦事處研究的準則，即：1、至少有3條車道的主幹道；2、每小時至少有100輛公車或每小時有1萬名乘客；3、用作公車專用道的道路寬度必須不少於3.5米；4、道路總長至少3公里。預計將率先在拉瑪4路和新碧武里路試行。 本月內將完成對上述路段的實地勘查，之後總結細節和可行性提交至交通部常務次長猜亞哇和交通部長薩沙炎審核，然後再提報陸路交通系統管理委員會審議。 公車專用道將設置在最右側車道，靠近路中島，與南韓、古倫比亞及土耳其一樣，具有將人行道、其他車輛車道明確分開的優勢。但劣勢是，當公車必須左轉時會造成交通問題，建設成本高，可能使民眾處於危險之中，因泰國公車的車門在左側，如果停在路中島附近的巴士站，可能會引起事故。 對此，交通與運輸政策規劃辦事處正在研究如何解決該問題，如將巴士站移至十字路口或更靠近人行橫道以方便過馬路，或在附近的輕軌站停車。 |
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