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【編譯李福徠／曼谷報導】交通部長薩沙炎昨天（18日）透露，計劃在2021年11月紅色捷運線通車之後考慮關閉華南峰火車站，屆時將不再有火車開進曼谷市區，以解決市區交通擁擠問題。
（圖片取自經理報網） 要求泰國鐵路局就長途列車與紅色捷運線連接，換乘抵達挽賜車站進行規劃並核定票價。至於通過PPP模式由私企負責紅色捷運運營和車站管理事務，估計需要3年的時間。
薩沙炎表示，紅色捷運線將於2021年11月分投入商業營運，之後考慮正式關閉華南峰火車站，不再讓火車駛入曼谷市區，以解決曼谷市區交通擁擠問題。屆時挽賜車站將做為火車總站，為鐵路局軌道交通提供車站服務。
因此鐵路局須就運營管理進行整體規劃，包括南部鐵路線的列車只可以開到邦班努車站，之後乘客換乘紅色捷運線抵達挽賜車站。
北部和東北部鐵路線的列車只可以開到清腊，然後在紅色捷運線軌道上行駛抵達挽賜車站，不再於地面鐵路上行駛。
無法在紅色捷運線軌道上行駛的列車，只能在外圍地區停站，然後讓乘客換乘紅色捷運抵達挽賜車站。
他表示，鐵路局還需要核定火車車票系統，車票價格標準，以便讓乘客可以一票抵達挽賜車站，換乘紅色捷運不需要另行購票。長途列車換乘紅色捷運的票價沒有起始價。
政策的宗旨是一旦紅色捷運啟用即關閉華南峰火車站，即意味著不再有火車行駛到華南峰火車站，無論是乘客還是貨物都不再抵達華南峰火車站，因此鐵路局須通知運輸企業，所有鐵路線運輸的貨物最後抵達的車站是哪一個車站，以便作為領取貨物的地點，從而解決貨車駛入曼谷市區的問題。
薩沙炎表示，紅色捷運PPP模式估計需要3年的時間，因此前期將有泰國鐵路局捷運公司來負責紅色捷運線11個月的運營管理工作。同時由交通部常務次長和軌道運輸廳對列車準時、成本管理、保養維護標準（KPI）作出規定，如果鐵路捷運公司能夠做到，將把該標準列入邀標文件內，中標紅色捷運的私企須接納鐵路局捷運公司僱傭的工作人員。
因此鐵路局捷運公司須做到KPI規定的各項要求，那麼就可以把僱員轉交給中標私企寫入PPP合作模式的文件中，但如果做不到的話他也不知道要說什麼。目前機場快線9趟列車運行，而紅色捷運線運行25趟列車，因此須對管理成效進行評估。
紅色捷運線PPP模式除了列車運營管理外，私企還須投資修建3條延長線，挽賜車站及所有車站的管理，鐵路局報告指2021-2024年首期的管理費當中，挽賜車站需要14億銖，包括電費、水費、清潔費、安保費等，但收入方便只有2億5700萬銖。
因此鐵路局需要改變思路，要重新考慮車站空地的使用管理，對此他要求交通部次長對開支數目進行審核，以確定是否有必要。同時組成由捷運、機場等單位組成的聯合委員會，幫助發展商業用途以增加收入，相信私企來負責的話肯定不會虧損。 |
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