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鋰電池需求強 「挽節煉油」續投資生產

2021-9-19 16:57| 发布者: 韦少| 查看: 2956| 评论: 0

【編譯李福徠/曼谷報導】挽節煉油(BCP)董事主席猜哇表示,受歐洲計畫在未來9-14年內停止使用燃油汽車的影響,2021年電動汽車電池需求翻番,而全球锂礦石價突破每噸1萬7000至1萬8000美元的高價位。挽節煉油作為锂礦投資人雖然擔心會出現瓶頸,但依然繼續推動生產鋰電池項目。

猜哇表示,作為製造鋰電池的原材料鋰礦石當前的價格從原來的每噸8000-9000美元漲至每噸1.7-1.8萬美元,造成鋰礦石漲價的原因是到2030年電動汽車的生產量將增長50%,歐盟制定了到2035年全部電動汽車化的目標。美國有限電視新聞網(CNN)上周在法拉克福車展上對包括賓士、寶馬、大眾汽車企業CEO進行採訪,大家均認為歐盟會在2035年停止生產燃油汽車,2030年開始生產的汽車中50%為EV汽車。他對信息進行比較發現,每年全球生產8000-9000萬輛汽車,去年受新冠肺炎疫情的影響產量降至8000萬輛,其中200萬輛為電動汽車,其中超過70%的電動汽車是由中國生產。全球預計今年電動汽車的產量將增加到300-400萬輛,但現在鋰礦石的價格已觸及天花板,所以要生產2000萬輛EV汽車,電池材料將成為一個瓶頸,因為一座锂礦到開採需要7年的時間。

此外,投資電動汽車還必須考慮到生態系統和電動汽車充電站等基礎設施是否足夠的問題,目前泰國的充電站還不到1000個點,怎麼能滿足電動汽車充電的需求?

他表示,挽節煉油在此之前通過BCPI公司投資阿根廷锂礦業,收購LAC公司7000萬股,持股為16.1%,原定於2020年底投產,包括電動汽車電池廠和充電站,但由於受新冠肺炎疫情的影響,投資锂礦計畫推遲了6個月。因此該礦廠預計在2022年年中左右投產,產量約6000噸礦石。起初挽節煉油計畫在其電池工廠使用锂,但由於工廠尚未完工,因此將先轉為鋰礦貿易,待工廠建成後,6000噸鋰礦將立即用於邦嘉的鋰電池工廠。

電池廠還正在與3-4家歐洲合作夥伴進行談判,預計很快就會有結果。挽節煉油不專門針對任何的特定技術,因為眾所周知的原因,即使是鋰離子也有10個原子,得出的結論就是使用鋰生產的電池將用於汽車。然而現在有一項新技術使用釩生產汽車電池,且BCPG公司已通過D-DogFlow項目投資該技術,所用的釩是蒸餾過程中催生的副產品,其使用水而不是鋰。該系統適合用作固定或大型太陽能發電場的電池。目前中國政府正對該技術給予支持,挽節煉油合作夥伴投資的初創公司,因此有權與合作夥伴在泰國設立工廠。

萬普有限公司董事主席頌叻蒂女士表示,公司投資的EV電池項目,是與新加坡的新中能源集團(Durapower Holdings)合資,該集團是一家汽車電池設計、生產、安裝汽車和LiB系統蓄電池專業集團,投資股份47.7%。目前在中國的鋰電池工廠可生產1吉瓦時(GWh),並於2025年將產能增加到3吉瓦時。重點擴大在中國、歐洲、美洲和亞太地區的市場,對於鋰礦的成本上漲,萬普在供應鏈管理方面有妥善的計畫安排,並持續對生產技術進行研發。

此外,PPT子公司GPSC在羅勇府瑪達普工業園區投資G-Cell儲能工廠,該工廠技術來自美國的24M Technologies Incorporation。

環球動力協同大眾有限公司首席執行官沃拉哇表示,G-C二龍路儲能工廠可支持每年30兆瓦(MWh)的初始容量,初期將專注於磷酸鐵鋰(LFP)或磷酸鐵鋰電池的生產和銷售,以及用於小型和大型電動汽車蓄電池,以及用於不間斷電源系統(UPS)和10-1000千瓦時(kWh)儲能系統(ESS)的G-Box。

關於開發電動汽車用電池工廠項目尚仍在研究階段,擴大客車用電動車國內市場方面,可能會因泰國政府推動下使用鋰鎳錳錮或NMC電池,因為該電池支持長途行駛。GPSC初期計畫從中國安徽新能源科技有限公司(AXXIVA)進口,因為GPSC已與上述公司成立合資公司,所採用的的夜市24M公司的技術。

此外工廠的電池的生產技術可以將生產線從磷酸鋰(LFP)轉變為生產鋰鎳錳錮氧化物(NMC)電池。不過除了上述兩家公司外,還向BOI申請2個項目,新申請的2個項目都將生產鋰離子電池。

泰國電動汽車協會主席傑沙達表示,鋰礦漲價是順應市場規律和供應不足問題,就好像芯片不足引起的半導體供不應求一樣。但如果和10年前相比較,鋰礦價格下跌了僅90%。

他表示,整個電動汽車行業和整個供應鏈都在快速增長,2021年全球鋰市場價值約411億銖,預計到2030年增加到1166億銖以上,平均每年增長月12.3%。

他認為鋰價上漲不太可能影響泰國投資電動汽車和電池製造方面的決策,據了解,投資電池的企業,比如PTT仍在繼續投資,價格上漲是全球性的,並不僅僅局限於泰國。

泰峰汽配工業有限公司副總裁察娜攀女士表示,電池價格應該仍有小幅上漲的空間,而不是將成本轉嫁給消費者。未來電池開始研發替代元素,使用開再生礦物,或者利用稀土材料,即使用更少的礦物質但擁有更優質的品質和更長的使用壽命,同時還可以進行電池回收,者不僅可以避免礦產價格更高,甚至解決供應鏈不足的問題。因此整個電池生產行業已經看到該問題並準備的解決方案,並在闊發生產規模過程中不斷優化技術。

初期鋰礦價格可能會影響泰國電動汽車的機會,政府必須出台政策來幫助製造商和消費者,可能出現汽車價格無法完全反映實際成本的情況。因此電池成本只會起到間接性的影響而已。此外泰國還沒有真正資產汽車用電池,同時不斷研發和在基礎設施方面的準備是電動汽車發展的主要因素,且超過鋰價格的影響程度。
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