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【編譯葉子／曼谷報導】泰國機場管理公司（AOT）新董事總經理（MD）吉拉蒂設定擔任該職位4年的目標，除了擴大各大機場的客運航站樓面積，讓AOT重新盈利之外，另一個重要目標是推動素汪納普機場登上全球最佳機場榜前30。 2006年素汪納普機場首次啟用後，在2010年Skytrak全球10個最佳機場中名列第一。2023年最新的全球最佳機場排名第68位，相比2022年的第77位，排名有所上升。 推動素汪納普成為全球排名前30的機場 因此，成為一名優秀的機場管理者是推動AOT的關鍵問題，可以看出在AOT的職責和業務中最重要是服務。過去AOT面臨影響整個世界的新冠危機，現在已經挺過來了。
因此在恢復過程中，最重要的是如何將服務恢復到國際水平標準。 吉拉蒂稱，他的目標是推動素汪納普機場重新成為全球最佳機場。在2年內必須重新成為全球50個最佳機場之一，4年內必須重新成為全球30個最佳機場之一。 解決機場擁堵的三大瓶頸 目前最關鍵的問題是服務，包括在航站樓進行的3個主要流程，即辦理登機、安檢、入境，在素汪納普機場經常會有延誤，高峰時段更甚，害怕誤機的旅客須提前6-7小時到達機場，而航空公司櫃檯在起飛前3小時才開放辦理登機手續，導致機場更加擁擠。 因此，首先要付諸行動的一項緊迫政策就是解決素汪納普機場的三大瓶頸問題，讓我們目前擁有的機場設施盡可能支持乘客出行。至於在辦理登機手續這一部分，必須承認新冠疫情導致航空公司削減員工人數，值機櫃檯有限。AOT引入了自助值機和自助行李托運技術來幫助航空公司，通過在整個素汪納普機場安裝約200個值機點讓乘客自行辦理登機手續，且不收取額外費用，這對乘客和航空公司來說都是有利的，除此AOT還增加了人員和安檢點。 移民局安排工作人員加班為乘客提供入境檢查服務，從長遠來看，AOT打算增加預算安裝16個使用AUTO
GATE系統的服務口，以便外國旅客可以像泰國人一樣使用該服務。 現在正在與移民局討論將其用於出境旅客，且能否供90個國家的遊客使用，這個短期計畫必須持續到AOT在主要機場完成各個航站樓的擴建。 如果能解決這3個問題，航站樓擁堵的問題就會減少。AOT預計到2023年底，乘客將恢復到2019年疫情前每天接待20萬人次的水平，因為現在國內航線已經恢復到100%。至於國際航線，也已經恢復到70%，今年年底應該會全部恢復。我們將重新看到像2019年那樣的擁堵情況，短期內將持續到素汪納普機場客運大樓各期航站樓擴建完成。 SAT大樓於9月1日開放使用 而中期計畫則是AOT將在素汪納普機場開設SAT 1航站樓，並在今年9月再增加20萬平方米，登機前旅客候機廳空間增加50%。在現有航站樓側51個登機門的基礎上，新增28個登機口，一座登機橋每年可接待100萬名旅客，開設SAT航站樓將在航站樓後面騰出空間，支持從每年5100萬人次增加到每年8000萬人次，結合BUS GATE使用應該可以接待9000萬人次。 加快拓展素汪納普機場航站樓 現仍然存在的問題是航站樓中的區域，促使AOT要加速擴建客運航站樓區，這是一個中長期計畫，將加速投資航站樓東擴工程（East Expansion），而目前的進度是正在進行設計檢查以滿足現代乘客需求和現行航空標準。 由於原來的設計已經有8-9年，顧問需要6個月的時間來調整設計。預計2024年初開工建設，耗時3年左右建成，新增6萬平方米，投資金額從70億銖增加到90億銖。AOT已有這個投資預算，在素汪納普機場開發項目第二階段的預算中。 之後將投資素汪納普機場航站樓西擴工程（West
Expansion），預計投資90億銖，因該區域靠近東航站樓，必須先完成設計才能提交給內閣，這個從東向西延伸的投資也是一直在推動的部分。 對於增加客運站的面積，不管大小都應該先行動。我們讓素汪納普機場的排名下降了太多，如果不加快擴大面積以容納更多乘客，服務質量將繼續下降。因此，當所有審批機構意見一致時，我們就可以擴大東、西航站樓的面積，將在任職期間推進並完成。在開始投資這兩個部分之後，我們再來比較素汪納普機場北擴和南擴，哪個比較合理？ 吉拉蒂最後說道，現在還沒有決定關閉擴建南航站樓的項目，擁有4條跑道的素汪納普機場最多可接待1.2億乘客，目前現在的主航站樓，加上東、西兩座大樓的擴建，已能夠容納9000萬乘客。擴北再增加3000萬人，投資400億銖，相比之下，南側投資1200億銖，那麼應該投資哪個呢？這必須看看長期的因果關係，這仍然是可以討論的事情，並且必須清楚地研究總體規劃。 |
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