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【編譯黃聖／曼谷報導】國家電動車政策委員會批准2項重要措施，以支持電動車實現商業化，包括電動巴士（E-Bus）和電動卡車（E-Truck），今年的目標是推出1萬輛車，同時發布套件以支持電動車電池和儲能系統製造商，促進泰國電動車產業發展成為東盟電動汽車生產中心。 泰國投資促進委員會（BOI）秘書長兼國家電動車政策委員會秘書納立透露，在由總理賽塔主持的電動車政策委員會會議上，批准了支持大型商用電動車使用的措施，即電動巴士和電動卡車，以支持商業部門減少碳排放，幫助泰國實現碳中和，包括幫助在國內建造商用電動車生產基地。 該措施將允許企業或法人合夥企業在計算企業所得稅時扣除購買電動公車和電動卡車的費用，在購買國內生產/組裝的車輛時無需設定很高的價格上限，並可以按2倍的比例扣除；當從國外進口現成車時，透過這項措施將可以扣除1.5倍的費用，有效期至 2025 年底；會議還指示財政部通過稅務廳考慮、確定指導方針並進行後續的實施工作。 「電動車政策委員會這次出台了支持電動巴士和電動卡車的使用措施，被認為是專注於乘用車、摩托車和皮卡車的EV3和EV3.5措施的延伸；這項措施將有助於加快至少1萬輛大型商用車向電動車的轉換，並有助於減少交通污染排放，以及鞏固泰國作為地區所有電動車生產中心的地位 。」納立表示。 設定支援電芯級電池生產的條件 此外，電動車政策委員會還批准了促進電動車電芯級電池和儲能系統（ESS）投資的措施，以吸引電芯級電池製造商。這是透過利用高科技在國內投資的上游生產類型，投資者將能夠在 BOI 框架下向提高國家競爭力基金申請福利和財務支持，投資者的基本條件如下： 1、必須是電動車製造商所用電池的領先生產商。 2、必須有生產電動車電池的項目，並能夠生產用於儲能系統的電池。 3、必須生產比能量值不低於150 Wh/Kg的電池芯。 4、生命周期（Life Cycle）不少於1000次，提交投資項目建議書截止日期為2027年以內。 對此，國家競爭力政策委員會將進一步考慮確定標準和指南的相關細節。 「電池是電動車產業的核心。目前，國內在模組和PACK層面的電池生產廠商眾多，但我們仍然缺少一個重要的上游產業，那就是細胞層面的電池生產；這是一個技術先進、投資高的產業，此次推出支援措施、吸引世界領導企業到泰國投資生產，這不僅有利於完善V-Thai產業的供應鏈，還將有助於其他使用儲能系統的行業，而且符合旨在實現商業運營清潔的全球趨勢。」納立表示。 對EV3.5條件進行調整，擴大覆蓋範圍 電動車政策委員會還同意完善第二階段或EV3.5支持電動車使用的措施，例如：將符合條件的電動車範圍擴大到座位不超過10人的乘用車，並增加電動車的功能；電池容量小於3KWh、但每次充電續航里程超過75公里，以及擁有安全標準的電動車類型也可以加入EV3.5措施，以滿足更多電動車企業的需求。 此前，政府促進電動車產業的相關措施，刺激國內電動車市場呈指數級增長，這可從去年電動車登記數量達到7.6萬輛以上、比上一年增加6.5倍反映出來；因此產生對電動車產業的綜合投資，根據截至去年底的數據，BOI已推動實時電動車產業103個項目，總投資額771.92億銖，分為電動車18個項目，投資400.04億銖；電動摩托車9個項目，投資8.48億銖；電動巴士和電動卡車3個項目，投資22億銖；電動車和ESS電池39個項目，投資239.04億銖；重要零件20個項目，投資60.31億銖，以及14個電動車充電站項目，42.05億銖。 |
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