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【編譯黃聖／曼谷報導】泰國亞洲航空公司首席執行官桑蒂蘇表示，航空公司等上游企業是旅遊業復甦的核心，根據公司業務發展計畫，泰國亞洲航空公司將機隊規模從去年底的52架飛機擴大至今年底的60架飛機，以支持公司新開通航線及增加航班頻率，尤其是國際航線市場。 目前，泰國亞洲航空公司正在研究2條航線，包括：尼泊爾首都加德滿都和蒙古首都烏蘭巴托的航線。最近開通了從曼谷（廊曼）飛往印度古瓦哈提和艾哈邁達巴德的新航線，以及重新復飛曼谷廊曼-中國汕頭的航線。 今年對於旅遊業來說被認為是一個好年頭，尤其是國際航線市場，回歸中國市場以及開通新航線；公司現已提供從廊曼飛往上海（中國）、高雄（台灣）以及飛往沖繩（日本）的航班。 「我們的目標是在今年國內航線恢復滿載營運後，重振泰國亞洲航空的業務，恢復至2019年疫情爆發前的90%；現在的挑戰是尋找來自其他國際航班市場的乘客，加強仍處於復甦階段的中國客運市場；儘管今年中國市場還尚未100%恢復，但預計最好的情況是亞航的中國旅客人數較2019年恢復70-80%。」 這與中國遊客復甦的整體情況相符，今年國家旅遊局的目標是吸引800萬中國遊客。去年，泰國亞航的中國旅客占全部入境中國遊客總數（350萬人）的20%；在2019年，泰國亞航的中國旅客也占全部入境中國遊客總數的20%（1100萬人）。 「預計今年來泰國的中國遊客總數將從350萬人增加到800萬人次。這被認為是一個相當激進（Aggressive）的目標，但還不能確定，因為中國經濟最近開始顯示出更好得復甦跡象。」 泰國亞洲航空在去年飛往中國的航線，平均客運率（Load
Factor）為83%。目前共營運廣州、深圳、重慶、長沙、西安、汕頭、武漢、杭州、昆明、成都及上海等11條航線；其中上海的航線於今年2月2日剛開始營運，每周有5個航班；近期還準備開通直飛北京的航線。 在中國旅客穩定復甦後，其中大部分是自助遊遊客（FIT），還缺少大型跟團遊市場，因為受到中國經濟放緩的影響。春節黃金周期長假期間，中國遊客從一月底開始就訂滿了機票；今年1月的平均客座率為90%，從2月的提前機票預訂數據來看，也應該是90%；至於3月，這條航線的客座率將會出現下降的趨勢，但將會在宋干節期間再次回升，因為會在全國各地連續3周舉辦各類活動。 「中泰兩國民眾在今年3月1日起將實現簽證互免，預計將對旅遊業產生正面影響，尤其是泰國亞洲航空，其飛往中國的航線最多，截至2月每周總共執飛超過103個航班。」 對此，也有人認為，從泰中兩國的免簽政策來看，將導致中國遊客的預訂行為發生改變，提前預訂期限（Booking period）應比之前需要簽證的時間短，此前需要提前3個月預訂，而現在只需提前2周預訂，就像泰國人去日本不需要申請簽證一樣，當有促銷時，人們就會去旅行。 桑蒂蘇表示，對於國內航線的旅遊市場，客座率超過90%，反映出泰國人仍在不斷旅行；但這只是旅遊業的一個指標，可能無法反映整體情況；整個泰國經濟是否進入通貨緊縮狀態，還必須考慮其他部門的指標，包括： 泰國亞洲航空的目標是運送2000-2100 萬名乘客，較去年的1890 萬人有所增加；但尚未恢復至2019 年的2215 萬人的規模，這是有史以來的最高水平（All
Time High）；今年的平均增長率預計為 88%，而去年為90%；銷售和服務收入的目標是比去年增長 20-23%。 桑蒂蘇表示，從目前正在全球勞工領域掀起漣漪的人工智能（AI）的發展趨勢來看，在航空業務方面，我們看到有些東西是可以用AI來替代的，許多部門越來越多地使用人工智能來工作，受影響的部分可能是地面服務，例如：自助報到系統、航班安排，以及人工智能還可以幫助分析機票價格。此外，在大型維修中心，很可能會引入人工智能來幫助檢查零件、備件以及各種零件的組裝工作。 「人工智能的出現應該有助於提高航空業的效率，並不是說它會完全取代勞動力部門；因為我們看到，有些工作崗位人工智能是無法取代人，例如：飛機服務部門、飛行員、機組人員和飛機維修技術人員。」 從目前有可能受到人工智能影響趨勢來看，泰國亞洲航空必須預測即將到來的技術變革，包括加速公司員工的技能提升（Upskill）和再技能（Reskill）培訓，使他們能夠以更多的方式來工作。目前，公司一共有 5000 名員工，仍少於 2019 年疫情爆發前的近 6000 人的規模，但與去年相比，人數已有所增加，主要是因為額外交付客機而導致人數比例發生變化。 「從旅遊業務的角度來看，可能還沒有看到像科技公司那樣大量裁員，因為旅遊和服務業必須用人來提供服務。」桑蒂蘇表示。 |
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