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【編譯黃聖／曼谷報導】交通部長素里亞將率領團隊於今年5月7-9日訪問中國，宣布透過這一舞台結束陸橋項目的路演活動，將在明年開始招標，吸引投資者；這是泰中高鐵項目5年來首次重啟部長級談判，將在本次談判中推動泰中高鐵項目呵叻-廊開二期工程的建設工作。 旨在發展南部經濟走廊、連接泰國灣和安達曼之間的交通基礎建設發展項目（陸橋項目）是政府正在加速推進的一個針對性項目，將連接2個深水港口，包括：1、拉農府叻察谷縣林奧昂深水港；2、春蓬府廊栓縣林琉深水港。 交通部長素里亞透露，將於今年5月7-9日率團訪問中國，在5月8日晚，將利用與中國投資者會面的機會，宣傳招商連接泰國灣-安達曼海的陸橋項目。 這次中國之行，這將被視為陸橋項目路演的最後階段。此後，交通部將根據目標開始準備招商文件。 在路演結束後，將會在今年第4季度向南部經濟特區委員會提交南部經濟特區法案，並於明年第4季度發布邀請投資者的公告，於2026年第2季度內公開招標，然後於第4季度開始徵用土地。預計將能夠在2026年開工，並在2030年投入使用。 交通部加速確定商業模式 交通部稱，正在研究陸橋項目商業模式（Business Model）的適宜性，包括港口和鐵路的初步設計，以及研究港口的EHIA和EIA。陸橋項目成功的關鍵在於商業模式。 此外，交通部還評估了有潛力成為航運公司的投資者群體。目前，航運公司分為三大類，占世界貨櫃運輸市場84.6%的市場占有率，如下： 1、2M集團，市場占有率35.6%，由MAERSK和MSC組成；2、海洋聯盟集團，市場占有率30.3%，包括COSCO SHIPPING、OOCL、EVERGREEN和CMA CGM；3、The Alliance集團，市場占有率18.7%，包括Hapag-Lloyd、YANG MING和ONE。 這種投資模式將允許私營部門作為投資者並獲得50年的特許經營合同，過去的海外路演均得到了投資者和航運公司的良好反響。 此外，去年10月，賽塔總理訪華出席「一帶一路」國際合作高峰論壇期間，與有意參與投資陸橋項目的中國企業進行了商談，如中國港灣工程有限責任公司（CHEC），作為中國最大的公用事業建設公司，自 1994 年起，以 CHEC（泰國）有限公司作為子公司在泰國開展業務。 新一輪泰中高鐵談判論壇開幕 素里亞表示，此行將出席在5月8日舉行的泰中高鐵合作部長級聯委會第31次會議，討論高鐵項目第1階段曼谷-呵叻段的建設進展情況。同時，泰國將討論推動呵叻-廊開地區第2階段工程的準備工作，該段設計工作已完成，並已獲得泰國國家鐵路董事會的審議。 政府的目標是盡快建成國家鐵路網，以利於連接東盟和中國的旅行和貨物運輸。
這是一帶一路策略（One Belt One Road）的一部分，旨在支持泰國成為地區的交通和物流樞紐。 據悉，此次部長級JC會議，是泰中高鐵項目5年來首次重啟談判，因為在上屆政府期間爆發了新冠疫情，導致雙方均沒有舉行現場會議，只是透過視訊進行會議。 關於中泰高鐵項目，目前正在興建曼谷-呵叻段第1期工程。截至今年3月25日，進度為32.31%，延遲28.76%，尚待簽署14份合約中的另外2份合同，目標是2028年開業。 準備向內閣提議批准第2階段建設 至於中泰高鐵第2期呵叻-廊開段的建設工作，今年4月18日，國家鐵路局董事會批准二期呵叻-廊開段的建設，全長357.12公里，投資預算3413.51億銖，其中土木工程成本為2351.29億銖，土地所有權和財產補償成本為103.1億銖，鐵路系統投資成本-列車和機械系統為801.65億銖，以及項目管理諮詢費、工作控制和系統認證費用 100.6 億銖。 中泰高鐵項目二期工程呵叻-廊開段，已完成詳細設計工作，正在等待提交給國家環境委員會，以制定環境影響評估（EIA）報告，該報告將會交至交通部，並提請內閣會議批准，然後對建設項目進行公開招標。 初步計畫將在明年內對承包商進行電子招標（E-Bidding），分為13份土木工程合同，其中包括11份路線調整合同，每份合同價值200億銖，以及1份工程合同、1份維護合同，而軌道系統、行車係統和機械系統將合併為1份合同。 土木工程工期為4年或48個月，分為高架軌道202.48公里及地面軌道154.64公里，以避免影響到當地民眾。 此外，還將建設5個大型車站，包括：1、博艾站；2、班派站；3、孔敬站；4、鄔隆他尼站；5、廊開站。初步預計2030年完工，並於次年投入使用。 |
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