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海運缺櫃短期難解 加價搶艙再起

2024-5-25 05:00| 发布者: yingfang| 查看: 866| 评论: 0


海運缺櫃短期難解 加價搶艙再起

全球貿易的完美風暴正導致各地船運貨櫃運能短缺,造成海運費率暴漲。路透

【編譯簡國帆/綜合報導】船運旺季開始、船商因紅海危機而繞道及亞洲天候不佳,正形成全球貿易完美風暴,導致各地船運貨櫃運能短缺,造成海運費率暴漲;隨著美國零售商準備迎接開學返校季、並積極為年底購物季備貨,運費預料將繼續上衝。

CNBC報導,這些因素正在衝擊關鍵航線的貨物流動,航商正跳過一些港口、或縮短港口停泊時間,不收空貨櫃,以讓船舶及時交貨。

Xeneta海運費率顯示,現貨市場運費正在飆漲,現貨和合約運價的價差日益擴大,Xeneta船運分析師史陶絲柏爾指出,長短期運價的價差愈大,貨物被拒載的可能性就愈高,而這已在發生,這將讓人想起新冠疫情期間運能短缺的混亂情境,「類似當時,一些貨攬業者現在也正被敦促支付溢價,以確保艙位」,遠東到美西航線的線貨運價可能超越今年稍早紅海危機時的高點。

Xeneta的早期數據顯示,運價將在6月初進一步上漲。DHL1月以來便因為船舶必須繞道而警告貨櫃短缺問題,因為船舶載運貨櫃的航行時間拉長,致使這些貨櫃難以再被裝載,中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳,也使可再裝載的貨櫃進一步減少。

DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德表示,許多航線的艙位空間不足以滿足市場需求,「亞洲-拉美、跨大西洋航線、亞洲-歐洲等航線全都經歷艙位限制」,「這些(艙位)短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」,例如重慶港上周遭遇40呎貨櫃短缺。

Freightos研究部門主管列文說,航商34月還能用閒置船舶或其他航線的船隻,協助抵銷更長航程的影響,讓貨櫃以每周離港船期在多數港口間移動,「但這也代表市場上沒有多餘運能」。

列文說,最近從中國大陸出口的需求增加、載回空櫃數量減少,意味著託運人開始發現很難在一些出口重鎮找到空櫃,「即便需求水準並非極高,但船舶運能已相當緊繃,最近的需求增加就足以推升費率,缺櫃問題惡化,又只會再推升運價」。

物流供應商已警告託運人缺櫃問題。Orient Star集團通知客戶表示,由於長期壅塞、空船航行、南美執行關稅致使需求增加等因素,航商正遭遇嚴重的設備短缺,導致大量貨物延誤,市場上的艙位也可能會更加緊俏。

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