|
读新闻
【編譯黃聖／曼谷報導】泰國電動車協會指出，電動車和傳統燃油車將進入新一輪「降價之戰」，以進行庫存管理和維持產能，並根據政府條件準備在2024-2025年生產新車型；比亞迪具有電池成本低的優勢，可以大幅降低價格。泰國工業聯合會證實，車企降價並非是一場價格戰，車企逐步降低價格主要是為了維持產能和單位成本。 從去年底開始，汽車產業尤其是電動車（EV）出現了降價競爭，降價幅度達到每輛10萬銖，導致部分燃油車的價格也相應降低；比亞迪將Dolphin 2024年車型的價格降低了16萬99銖，降價截止日期至本月30日。 從目前的情況來看，一些日本汽車製造商在今年6月期間也舉行了促銷活動，如MAZDA M DAY活動，提供高達13萬銖的折扣。而一些日本汽車品牌的燃油車經銷商則宣布對部分產品進行降價，如Nissan Kicks 提供10-12萬銖的折扣，MazdaCX-30車型則提供14萬銖的折扣等。 泰國電動車協會（EVAT）主席吉沙達表示，降低燃油車和電動車的價格需要考慮2個問題，包括： 1、比亞迪之所以可以降低電動車的價格，主要是由於各廠商的成本不一樣，比亞迪擁有電池生產基地，所以具有成本優勢。 2、考慮進行庫存管理，以適應過去的生產和銷售量；價格競爭是產品庫存多於市場需求的結果，因為新冠疫情緩解後，汽車產量不斷增加，但當汽車市場衰退後，庫存就隨之增加，所以必須加快釋放庫存；相信不會花太長的時間，因為當庫存達到均衡時，價格競爭就會減少。 但汽車生產管理必須依照市場來規劃，尤其是參與促進電動車緊急使用措施及投資促進措施（EV 3.0）的車企，將在2024-2025年開始按照進口配額生產回銷，7個參與者的總產能為每年40萬輛，如果每個都生產將會充分影響庫存，所以一定要做好生產規劃。 對此，汽車廠商的降價必須要考慮能夠適應市場的需求，因為持價格持續下降可能會影響消費者的信心，導致價格進一步下跌，購買決策將被推遲以等待新價格，並且可能不會導致訂單數量增加。 「降低價格可能並不是每個汽車品牌都希望看到的結果，而且也不會有人制定好價格後不斷的降價，因為會影響整個汽車市場，包括二手車市場，最終會影響消費者買車的信心。因為客戶不知道什麼時候是買車的好時機，導致消費者推遲購車，因為擔心汽車的價格還會進一步下降。」吉沙達表示。 吉沙達表示，目前電動車市場的現狀，雖然還在成長但已有放緩的趨勢；但價格競爭激烈，整體市場、產業、經濟狀況都表現不佳。 降低車價以維持產能 泰國工業聯合會汽車工業集團副主席兼發言人素拉蓬透露，汽車工業集團仍不認為這是一場價格戰，因為新車的排量降低會導致價格下降，具體取決於所開發的每種汽車型號，並且取決於汽車使用者的受歡迎程度，例如混合動力汽車能夠滿足高油價時期節省燃油的需求。此外，還減少了廢氣排放，從而滿足綠色碳排放要求。 「燃油車和電動車的價格在某些時期因營銷而下降，但價格並不是會一直下降；之所以會降價，是因為在電動車出現之前，汽車市場的競爭就一直很激烈。因為許多品牌希望增加銷量，以提高產量並降低每輛車的成本，即所謂的規模經濟（Economic of scale）。」素拉蓬表示。 至於今年設定的190萬輛汽車產量目標，工業聯合會汽車集團將視情況進行考慮，將在6月25日制定新的目標，以評估今年前6個月的情況；此外，還將考慮政府如何刺激經濟。儘管2024財年預算已經陸續撥付，但國會正在審議的2025年預算案將走向何方，我們須拭目以待。 央行與汽車製造商討論並交換意見 泰國中央銀行主管金融穩定的副行長阿麗莎拉女士表示，今年6月17日，央行邀請了汽車產業及相關產業的企業和協會來參與討論，共同交流意見。 上述討論只是就當前的業務狀況和趨勢交換意見，沒有討論任何監管汽車業務的規則或標準，包括通報汽車產業各方面的最新情況。 同時還對目前的商業狀況和趨勢的進行交流，並討論了汽車行業的各種風險因素，包括準備應對短期內可能出現的挑戰，以及積極進行調整以增強未來的業務潛力。 「此次討論是央行持續聽取各行業企業家意見的一部分，這將有助於評估經濟形勢，以及有助於央行進一步制定政策和措施。」阿麗莎拉女士表示。 據悉，如果從目前的汽車貸款情況來看，令人非常擔憂，尤其是整個車貸系統的壞帳和未償債務資訊；根據國家徵信局的數據顯示，截至今年第1季度末，泰國家庭債務總資產為1.09兆銖，其中汽車貸款壞帳達2380億銖，增長32%。 但如果與去年同期相比，還有逾期不超過90天的未償債務（SM），總金額為2000億銖，以及約390億銖的汽車債務正在進行重組。 從整體上來看，發現大多數有壞帳和逾期付款的群體來自Gen Y一代，他們的汽車貸款已有41萬5000個壞帳，總信用額度為1280億銖；即將變成壞帳（SM）的合同為2980萬份，約合1140億銖；如果將這2組合併，壞帳和逾期付款案例為71.3萬例，貸款總額為 2400億銖。 |
下级分类
