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電動-燃油車爭相降價 維持產能和單位成本

2024-6-23 22:24| 发布者: 韦少| 查看: 1171| 评论: 0

電動-燃油車爭相降價 維持產能和單位成本


【編譯黃聖/曼谷報導】泰國電動車協會指出,電動車和傳統燃油車將進入新一輪「降價之戰」,以進行庫存管理和維持產能,並根據政府條件準備在2024-2025年生產新車型;比亞迪具有電池成本低的優勢,可以大幅降低價格。泰國工業聯合會證實,車企降價並非是一場價格戰,車企逐步降低價格主要是為了維持產能和單位成本。

 

從去年底開始,汽車產業尤其是電動車(EV)出現了降價競爭,降價幅度達到每輛10萬銖,導致部分燃油車的價格也相應降低;比亞迪將Dolphin 2024年車型的價格降低了1699銖,降價截止日期至本月30日。

 

從目前的情況來看,一些日本汽車製造商在今年6月期間也舉行了促銷活動,如MAZDA M DAY活動,提供高達13萬銖的折扣。而一些日本汽車品牌的燃油車經銷商則宣布對部分產品進行降價,如Nissan Kicks 提供10-12萬銖的折扣,MazdaCX-30車型則提供14萬銖的折扣等。

 

泰國電動車協會(EVAT)主席吉沙達表示,降低燃油車和電動車的價格需要考慮2個問題,包括:

1、比亞迪之所以可以降低電動車的價格,主要是由於各廠商的成本不一樣,比亞迪擁有電池生產基地,所以具有成本優勢。

2、考慮進行庫存管理,以適應過去的生產和銷售量;價格競爭是產品庫存多於市場需求的結果,因為新冠疫情緩解後,汽車產量不斷增加,但當汽車市場衰退後,庫存就隨之增加,所以必須加快釋放庫存;相信不會花太長的時間,因為當庫存達到均衡時,價格競爭就會減少。

 

但汽車生產管理必須依照市場來規劃,尤其是參與促進電動車緊急使用措施及投資促進措施(EV 3.0)的車企,將在2024-2025年開始按照進口配額生產回銷,7個參與者的總產能為每年40萬輛,如果每個都生產將會充分影響庫存,所以一定要做好生產規劃。

 

對此,汽車廠商的降價必須要考慮能夠適應市場的需求,因為持價格持續下降可能會影響消費者的信心,導致價格進一步下跌,購買決策將被推遲以等待新價格,並且可能不會導致訂單數量增加。

 

「降低價格可能並不是每個汽車品牌都希望看到的結果,而且也不會有人制定好價格後不斷的降價,因為會影響整個汽車市場,包括二手車市場,最終會影響消費者買車的信心。因為客戶不知道什麼時候是買車的好時機,導致消費者推遲購車,因為擔心汽車的價格還會進一步下降。」吉沙達表示。

 

吉沙達表示,目前電動車市場的現狀,雖然還在成長但已有放緩的趨勢;但價格競爭激烈,整體市場、產業、經濟狀況都表現不佳。

 

降低車價以維持產能

 

泰國工業聯合會汽車工業集團副主席兼發言人素拉蓬透露,汽車工業集團仍不認為這是一場價格戰,因為新車的排量降低會導致價格下降,具體取決於所開發的每種汽車型號,並且取決於汽車使用者的受歡迎程度,例如混合動力汽車能夠滿足高油價時期節省燃油的需求。此外,還減少了廢氣排放,從而滿足綠色碳排放要求。

 

「燃油車和電動車的價格在某些時期因營銷而下降,但價格並不是會一直下降;之所以會降價,是因為在電動車出現之前,汽車市場的競爭就一直很激烈。因為許多品牌希望增加銷量,以提高產量並降低每輛車的成本,即所謂的規模經濟(Economic of scale)。」素拉蓬表示。

 

至於今年設定的190萬輛汽車產量目標,工業聯合會汽車集團將視情況進行考慮,將在625日制定新的目標,以評估今年前6個月的情況;此外,還將考慮政府如何刺激經濟。儘管2024財年預算已經陸續撥付,但國會正在審議的2025年預算案將走向何方,我們須拭目以待。

 

央行與汽車製造商討論並交換意見

 

泰國中央銀行主管金融穩定的副行長阿麗莎拉女士表示,今年617日,央行邀請了汽車產業及相關產業的企業和協會來參與討論,共同交流意見。

 

上述討論只是就當前的業務狀況和趨勢交換意見,沒有討論任何監管汽車業務的規則或標準,包括通報汽車產業各方面的最新情況。

 

同時還對目前的商業狀況和趨勢的進行交流,並討論了汽車行業的各種風險因素,包括準備應對短期內可能出現的挑戰,以及積極進行調整以增強未來的業務潛力。

 

「此次討論是央行持續聽取各行業企業家意見的一部分,這將有助於評估經濟形勢,以及有助於央行進一步制定政策和措施。」阿麗莎拉女士表示。

 

據悉,如果從目前的汽車貸款情況來看,令人非常擔憂,尤其是整個車貸系統的壞帳和未償債務資訊;根據國家徵信局的數據顯示,截至今年第1季度末,泰國家庭債務總資產為1.09兆銖,其中汽車貸款壞帳達2380億銖,增長32%

 

但如果與去年同期相比,還有逾期不超過90天的未償債務(SM),總金額為2000億銖,以及約390億銖的汽車債務正在進行重組。

 

從整體上來看,發現大多數有壞帳和逾期付款的群體來自Gen Y一代,他們的汽車貸款已有415000個壞帳,總信用額度為1280億銖;即將變成壞帳(SM)的合同為2980萬份,約合1140億銖;如果將這2組合併,壞帳和逾期付款案例為71.3萬例,貸款總額為 2400億銖。

 

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