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【編譯葉子／曼谷報導】泰國國際航空公司力推1800億銖營收，專注提供網格化航線或增加航班路線，使曼谷成為交通樞紐，預計2025年，該服務乘客人數將恢復到新冠疫情爆發前的90-95%左右。 推動泰國航空2024年營收成長被認為是朝著好的方向發展，在過去的6個月裡，泰航共創造了950億銖的營收。因此，今年餘下的時間泰航將努力創造持續的營收成長，以實現明年第二季退出復興計畫的目標。而退出計畫的條件之一是息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）連續12個月超過200億銖，這應該不成問題，因為營運已經按照計畫順利進行，剩下的是即將進行的資本重組。 泰國國際航空公司首席商務官格拉葛表示，泰航2024年的創收目標約1800億銖，與過去類似。現在市場已經恢復到新冠疫情爆發前的80%，泰航的主要客戶（超75%）是來自歐洲和澳洲等長途市場的乘客，但亞洲市場的復甦已經開始顯現。 今年前6個月（2024年1月至6月），泰航的銷售比例為國內市場（28%）、歐洲市場（28%）、北部（20%）、南亞、印度支那和澳洲（14%） 、西部和中東（10%）。正常情況下，泰航每年載客量為1900萬人次。過去的上半年已有超過800萬名乘客，預計到今年底將有1600萬名乘客，2025年乘客人數將恢復到新冠疫情爆發（2019年）前的90-95%左右。 格拉葛稱，必須承認過去泰航利用新冠疫情帶來的機會調整經營業務，因此，如今的泰航與過去不同，今天的泰航擁有更強的財務槓桿，機隊管理的問題也已經解決，更符合客戶需求。過去，泰航以寬體機為主，主要經營長途市場，因此泰航機隊90%以上為寬體機，其餘10%為窄體機，未能充分滿足打造樞紐的需求。但在泰航與泰國微笑航空合併，成立「一泰一飛（One Thai One Fly）」後，泰航得以有效規劃與管理機隊，以符合市場方向與需求，打造更完善的航空網絡。泰國微笑航空先前使用的窄體機將用於中南半島等短程航線，讓泰航的網路更能覆蓋東協地區，包括國內航線，而寬體機則將用於增加倫敦等歐洲航線的航班頻率。 目前，泰航將專注於以網格化航線或增加航線提供飛行路線，讓曼谷從過去的點對點航班像中轉樞紐轉型（旅客中轉航班），如今泰航為全球61個目的地提供服務，每週共計807個航班。 此外，泰航也強調調整機隊，使其更有彈性。目前泰航共有77架飛機在運營，計畫到2025年再接收13架，共90架飛機，如波音787-9、空中巴士A330-300，其中70%為寬體飛機，30%為窄體飛機。未來10年，泰航將擴大機隊規模至共143架飛機，其中約50架為窄體飛機，90架為寬體飛機。窄體飛機比例的擴大將使泰航能夠引入窄體飛機來為客流需求較低的航線提供服務，而寬體飛機則為客流需求較高的航線提供服務。 短途旅遊市場呈現強勁趨勢，與亞太地區航線的擴張相一致。國際航空運輸協會（IATA）估計，未來10年，亞太市場將成長為第一大市場，預計2043年，乘客數量將增加2.1倍，因此，亞太地區未來將是一個成長非常高的市場，泰航必須靈活管理機隊，以因應市場需求。 此外，機隊的擴張將使泰航能增加有潛力的航線頻率，包括開闢新的航線，目前泰航正準備在12月1日開通飛往布魯塞爾的航班。不僅如此，泰航還準備增加飛往中國的航班頻率，儘管中國的復甦速度似乎比預期要慢，但應該會在今年年底或明年到來，目前中國遊客已成為出境遊客數量最多的第一大市場。 而印度市場則是泰航可依旅遊政策營運的市場，目前已增加飛往印度的航班，每週84班，涵蓋德里、孟買、班加羅爾等主要城市，也計畫在夜間使用A320執飛新航線，如科欽、阿姆利則等。 擁有更多飛機數量將使泰航的航班頻率增加113%，即2028年增加1715班，航線的擴大和頻率的增加將使泰航能容納更多來泰旅遊的遊客。 此外，泰航旨在於「信任泰航」框架下進行溝通，以建立客戶對其合作夥伴網絡的信心，並開發滿足乘客需求的產品，包括引入現代數位技術和創新，提高服務效率，創造最佳旅行體驗，打動乘客。 綜上，泰航將繼續推動創收，同時支持泰國成為區域航空樞紐，符合政府在未來5年內將中轉旅客數量從目前的1-2%增加到15%的政策。 |
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