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【編譯繁華田／曼谷報導】根據泰國工業聯合會（FTI）發布的數據，從2024年1月至10月，汽車銷量為47萬6350輛，與2023年同期相比下降26.24%，反映出泰國汽車工業正面臨多方面的挑戰。 近日，工業部長奕卡納與Rever Automotive有限公司以及比亞迪汽車（泰國）有限公司的管理團隊就政府促進電動汽車（EV）生產和國內汽車工業發展的措施、方向、政策以及公司的投資計畫進行了討論。 奕卡納部長表示，感謝比亞迪選擇在泰國投資，並正式任命Rever Automotive有限公司為其在泰國市場的汽車銷售和售後服務代理。目前，全國範圍內已設有31家展廳和服務中心，這為本地創造了大量就業機會，並帶動了本地產品和服務的發展。 此次會談也討論了電動車產業發展的方向，重點是根據當前經濟狀況調整條件，包括： 1、轉型生產電動車及替代能源汽車，同時維持燃油汽車生產的基礎； 2、提高本地零件的使用比例； 3、制定合理的稅務政策； 4、為教育機構提供技術知識，培養未來高品質的技術工人。 泰國投資促進委員會（BOI）最近批准了涉及電動車產業的投資項目，包括生產純電動車（BEV）、電池和關鍵零件，以及充電站，總投資金額超過810億泰銖。 在消費稅廳的EV3和EV3.5政策下，共有26家公司參與，涵蓋各類電動車總計超過13萬3000輛。 2024年1月至10月，純電動車（BEV）的註冊量為5萬9746輛，較去年同期增長3%；電動摩托車註冊量為2萬1657輛，較去年同期成長21%。 在以總理沛通探為主席的國家電動車委員會（EV Board）會議上，針對當前泰國汽車市場的供應過剩風險進行了討論。供應過剩可能引發更激烈的價格戰，進而對國內汽車產業產生不利影響。 會議決定調整純電動車（BEV）相關政策（即EV3政策），原政策要求： -2024年，進口1輛需生產1輛作為補償； -2025年，進口1輛需生產1.5輛作為補償。 調整後： -讓企業在EV3政策的補償生產期間內，選擇以EV3.5政策的條件延長生產補償時間。 -補償生產要求調整為： -2026年，補償生產2倍； -2027年，補償生產3倍。 此外，對於電動車製造商提出的延長EV3政策補償生產期限的建議，會議決定考慮給予獲得EV3政策支持資金的製造商延長補償生產的條件。原定需在2024至2025年內完成的生產義務將延期。這項決定是因為國內汽車產業銷售額縮減，主要受到金融機構貸款政策趨緊以及家庭債務問題的影響，導致消費者購買力下降。 泰國投資促進委員會秘書長兼EV委員會成員及秘書納立表示，會議批准了兩項重要措施： 1、支持向電動車產業轉型的措施，包括降低混合動力汽車和輕度混合動力汽車的消費稅稅率； 2、延長EV3政策補償生產期限，允許將補償生產轉移至EV3.5政策的條件下完成，同時暫停發放補貼資金，直到完成規定的補償生產任務。 這兩項措施的目的是為了保持競爭平衡，並支持整個電動汽車產業及其零部件的轉型，這將有助於推動泰國成為「全球各類電動汽車生產和出口的中心」。 關於支持向電動車產業轉型的措施，EV委員會已批准降低消費稅率，針對乘用車和座位不超過10人的客車，以支持HEV（混合動力電動車）和MHEV（輕度混合動力電動汽車）的投資。 HEV是採用雙重動力系統的汽車：內燃機與電動馬達協同工作，透過電池提供動力以驅動車輛；MHEV則是通过增強內燃機的驅動能力，但不能僅靠電池驅動汽車。這些汽車將在國內生產，預計將吸引約550億銖的投資。 目前的轉型需要各方共同努力，以確保泰國汽車產業。這個長期支撐泰國經濟的大型產業，不會因轉型而在短時間內崩潰。然而，所有各方必須在激烈的變革中找到轉型的動力，推動泰國汽車產業繼續保持在該地區的生產中心地位。 |
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