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【編譯羅粟粟／曼谷報導】來自世界經濟論壇（WEF）的數據指出，國際海事組織的數據顯示，有5條貿易航線對全球經濟至關重要，因為90%的貨物都是通過這些航線運輸，包括：1、英吉利海峽，每天有超過500艘船隻通過北海到大西洋，從英國到歐洲大陸。每年有超過1600萬人和500萬輛貨車穿梭海峽的大約170個港口和碼頭，主要港口有樸茨茅斯港、勒阿弗爾港、瑟堡港、普利茅斯港。 2、馬六甲海峽，位於印度尼西亞的蘇門答臘島和馬來半島之間，連接印度洋和太平洋，從安達曼海經過新加坡海峽，一直延伸到中國南海，並連接亞洲的許多主要經濟體，例如日本、台灣、韓國和印度。每年有9萬4000艘船隻通過馬六甲海峽，使用40多個港口，這條路線的貨船運輸了全球貿易約30%的貨物。 馬六甲海峽經常出現擁堵和碰撞問題，預計到本十年結束時將超過其承運能力，因為海運量繼續增加，泰國提議在馬來半島的最窄端區域修建100公里長的連接橋，可通過鐵路和公路運輸貨物，繞過馬六甲海峽。 3、霍爾木茲海峽，位於伊朗和阿曼之間，連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海，是運輸中東石油的主要航道，石油量占全球五分之一，每天約2100萬桶，而且這條航道每年還運送全球20%的液化天然氣。為了幫助管理運力並避免碰撞，該海峽採用雙道交通系統，進港船使用一條航道，出港船使用另一條航道，但安全和地緣政治緊張局勢是霍爾木茲海峽航運公司擔心的問題。 4、蘇伊士運河，位於埃及，它連接著地中海和紅海，是非洲和亞洲的分界線，也是從歐洲到亞洲的最短航線，並幫助船隻繞過南非的好望角，平均每年有超過2萬艘船隻經過，但途經紅海時商業船隻面臨遭遇襲擊的風險，導致蘇伊士運河收入下降。 5、巴拿馬運河，連接大西洋和太平洋，氣候危機、地緣政治不穩定和航道擁擠問題，都對這條航線造成影響。 世界經濟論壇正在努力建立一個共享的供應鏈信息系統，以便更好地了解航線，同時又可以避免貿易航線的瓶頸問題，包括各大港口和機場的擁堵問題，以免全球貿易和經濟受到阻礙。 在全球貿易航線面臨風險和擁堵的情況下，泰國提出「開發連接泰國灣-安達曼海經濟大橋（陸橋）大型投資項目」，投資價值高達1兆銖，將在2025年落地。整個2024年，泰國交通部不斷舉辦路演活動，邀請世界各地的投資者，受到熱烈反饋，特別是大型航運公司-杜拜港灣世界（DP
World），來到現場實地考察，評估陸橋項目的潛力。 副總理兼交通部長素里亞公布陸橋項目的進展，他表示，2024年全年交通部舉辦多場路演，邀請世界各地的投資者，現在已經有外國投資者表示感興趣投資陸橋項目。現階段是推動南部經濟走廊法案（SEC法案）落地，將影響有關SEC經濟特區的各項立法，類似於東部經濟走廊（EEC）。 無論如何，現在必須等待由副總理兼財政部長披猜擔任主席的經濟特區發展政策委員會召開會議，以批准並委托交通和運輸計畫及政策辦事處擬訂《SEC法案》草案及相關法律規定，並準備成立SEC經濟特區監管機構。 素里亞稱，「2025年將是推動陸橋計畫落地的一年，因為SEC法案和相關法律法規將明確，而交通部將同步行動，準備起草合資項目投資者邀請書（RFP），以便在法律通過後立即進行招標。」 因此，我們相信陸橋項目將受到全球投資者的歡迎，並積極參與項目招標，因為在過去的路演活動期間，有感興趣的投資者聯系，諮詢更多信息，並進行實地考察，以評估項目的潛力，例如杜拜、中國和日本的投資者，他們一致認為該項目具有潛力，並同意該項目的詳細研究和開發計畫。 至於陸橋項目運營計畫，原預估SEC法案的擬定和SEC辦事處的成立將在2025年第二季度內完成，而鐵路和城際高速公路的設計，包括環境影響評估報告（EIA），預計自然資源與環境計畫及政策辦事處將對EIA進行審議，並於2025年完成。 該部分工作將與港口設計、環境健康影響評估報告（EHIA）編制相一致，將在2024年內完成，並提交給自然資源與環境計畫及政策辦事處審議，將於2025年內完成。之後將啟動篩選私營部門程序，目標是在2025年第三季度篩選投資者前，內完成起草合資項目投資者邀請書，並在2025年內提交內閣審批。 預計將於2026年初與中標者簽訂合同，工程建設分為三個階段，第一階段將於2026年開工建設，2030年底完工投入使用；第二階段於2031年開工建設，2034年底完工；第三階段於2035年開工建設，2036年底完工。 |
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