青藏鐵路延伸入南亞有利區域經貿

2006-09-05 10:34:29 作者：udnbkk51 来源：| 浏览次数：0

香港媒體日前報導，西藏自治區政府副主席楊海濱於會見香港訪問團時表示，在籌備中的青藏鐵路延伸計畫，2010年後通往南亞的目標不變。包括3條支線在內將直達中國與尼泊爾邊界，屆時不僅西藏對外交通狀況可望獲得改善，對南亞的雙邊經貿交往隨之開展。這項亞洲地區運輸的布局，適在東南亞盼望新加坡直達雲南鐵路於2015年完成說後透露。雖然2方案的實現還有一段日子，但相關計畫甚是具體，推展行動也很積極。亞洲區域運輸藍圖，配合經貿蓬勃展開，為整合工作做出貢獻，相信各方人士多寄予厚望。

中國青藏鐵路如期建妥通車，舉世都為這項現代化運輸事業的成就，感到驚嘆讚佩。而中國當局經略交通建設，早已表現出旺盛的企圖心。當年允諾協助開通東盟到中國的直達鐵路，是一例證；建妥青藏鐵路持續進行延伸計畫，則是另一例證。從相關方案可以明顯看得出來，布建綿密鐵公路網做為區域經濟整合的基礎，業已持續進行。目前世界貿易組織（WTO）、杜哈回合談判遭到全面重挫，雖然還沒有判定完全絕望。但何時重啟接觸、或縱能再「坐下來談」，各方的立場是不是能適當協調出結果，都沒有把握。當此時際，亞洲區域經濟的發展，正是開創大好前途的機會，以交通建設為先鋒，則又是最佳選擇。因此，我們對於和經貿整合有直接關聯的青藏鐵路延伸到南亞、東盟到中國的直達鐵路，無不樂觀其成。

從中國將延伸到南亞的青藏鐵路3支線，包括「拉薩—日喀則—樟木線」、「日喀則—亞東線」、「日喀則—阿里—新疆喀什線」。前2條鐵路線建成後，分別直接打通中國與尼泊爾及印度邊境，使中國和南亞地區的關係全面趨於活絡，和目前關山阻隔難以往來，真是不可同日而語。從經貿紐帶關係看，以往雙方貿易90％以上透過海運進行，而包括西藏在內的中國大西部外貿，絕大部分由天津港吞吐。2地相距約4,400公里。一旦青藏鐵路拉薩—日喀則—亞東線連貫，再延伸和印度接軌，藏區乃至更大的西部區域，到印度加爾各答間就有了1條1000多公里的鐵路大動脈，強化了中國—南亞陸路大通道。中印經貿近年快速發展，目前中國是印度第3貿易夥伴，印度是中國第11位貿易夥伴；雙方貿易額去（2005）年達187億美元，今（2006）年預估可突破200億美元。將來「貨暢其流」的榮景，豈是泛泛，真足以令人心理嚮往。

今年7月上旬，中、印重新開放因邊界衝突而關閉44年的西藏亞東縣與印度錫金段乃堆拉山口，使近年雙方互釋善意的行動達到一波高潮。中國印度「以邊貿代替屯兵」，重啟邊貿通道的舉措，不僅將推進兩國經濟合作，也將擴大雙方互信和睦誼，成為重建友善合作的開始，印度商人無疑是最開心的一群。從另1個角度觀察，如果2010年後青藏鐵路延伸並能和印度鐵路接軌計畫順利底成，則亞洲區域又將是1個令人側目的局面。中國印度是當今世界經濟發展最快的2個國家，新加坡元老政治家李光耀曾預言，「中國和印度即將震動世界」；外界把雙方經濟合作形容成「2個正在崛起的巨人站在一起，世界的重心也會隨之轉移」。於是，各項重大運輸方案的擘畫與推動，便成了區域整合的必需和基礎，相關方面宜用相互理解和信任，開展對話和交流。