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吉隆坡法新社日前引述「新海峽時報」的消息說，馬來西亞和新加坡已通過1項建造連接兩國的高速鐵路計畫案，相關各項設計工作已告展開。這項將耗費23億4000萬美元的巨大國際運輸項目，不僅建構馬星的劃時代新關係。同時也和目前正積極展開的「泛亞鐵路計畫案」、貫連亞歐的「鐵絲路計畫案」有一定程度的關聯。將來若能順利完成，必為南洋、亞洲地區帶來嶄新面貌，我們為馬星將造高速鐵路的消息感到興奮鼓舞，並期待計畫能夠克服多方面困難，及早造福亞洲人。
在馬星高速鐵路籌建計畫消息傳出前不久，新加坡方面曾透露星、馬、印尼3國，在經濟發展前提下，決定擱置以往齟齬，盡釋前嫌。希望藉由建立經濟特區等多管齊下方式，共同打造東南亞經濟新3角的光明未來。當時這項由路透社發出的消息，除了陳述3國積極合作爭取外來投資和留住本國企業外。對於所謂「多管齊下方式」，並沒有更多說明，外界也只能靜觀其發展。但是推展大規模經建，區域重要基礎設施，是不可或缺的項目，否則經建難以有成，所謂「東南亞鐵3角」，也只是空中樓閣而已，遑論「光明未來」。而馬星高速鐵路計畫無論是不是3國原規畫的「多管齊下」項目，但其為發展經濟所必需，則是毋庸置疑的事情。有了這條現代化鐵路幹線，馬國「南佛柔經濟特區計畫」才有落實的希望；新加坡搶進南洋內陸的傳統、高新產業產品，始能「貨暢其流」。至於其他如觀光、博弈、文化創意等事業，才可活絡。所以可預言，馬星高速鐵路是「大投資、大收穫」的事業，主其事的決策者，具有高瞻遠矚的魄力。
2006年年底，「聯合國亞太經濟社會委員會」在南韓釜山召開1項「泛亞鐵路系統計畫協調會」，旨在透過聯合國的協助，研發1項龐大的鐵路計畫。如果連結28國的泛亞鐵路系統終能實現，除了可直達歐洲、藉此驅動亞洲的經濟發展外，更可做為區域整合的工具。這項長達8萬1000公里的泛亞鐵路計畫，看似超大難以企及，實際上組成相關系統的鐵軌有90%已存在，所差的只是中間缺口需要1步1步填滿。早在50年前擬定，以「鐵絲路」形式復甦亞歐古貿易通道的首要計畫，當時因形格勢禁，財務籌措也多有困難，所以相關計畫只得擱置。於今由聯合國出面，舊事重提，亞洲經濟又在趨向繁榮，所以泛亞鐵路系統完成機率升高。果爾，馬星高速鐵路興建，正是扮演著「1步1步填滿中間缺口」的角色之1，為泛亞鐵路功能的發揮，增添作用。
回顧1995年在東盟高階層會中，當時的馬來西亞總理馬哈迪曾主導提出，要將從東南亞經中國昆明、再連接中國鐵路網通往歐洲的計畫及早完成，當時相關計畫即已甚完備。到2003年東盟吉隆坡高階層會時，「泛亞鐵路」計畫拍板，又有中國積極態度的支持，基本上已可稱得上是「萬事俱備」。列在從昆明到新加坡直達鐵路計畫內的相關鐵路線，如寮國與泰國、越南與中國等，也都在分頭進行。現在馬星高速鐵路計畫有了眉目，1方面是東盟除為海洋隔開的印尼、菲律賓、汶萊3國外，經鐵路連結在一起的希望就要實現；另則是東盟從南洋一隅，經陸上連接歐亞大陸的夢想將成真，終非「邊緣地區」了。
東盟經歷了40年，從初期的經濟論壇平台到「東盟憲章」呼之欲出，1個有5億人口、豐富資源的單1經濟區將呈現於世人之前，其間所經歷的重大考驗不知凡幾，而奠立成功基礎的，除了精神上的團結合作要求，就是為經濟建設可擱置種種恩怨情仇。馬星高速鐵路計畫與外界接軌，擴大了雙方的發展空間，同時也是東盟精神的指標之1，值得佩慰。
在馬星高速鐵路籌建計畫消息傳出前不久，新加坡方面曾透露星、馬、印尼3國，在經濟發展前提下，決定擱置以往齟齬，盡釋前嫌。希望藉由建立經濟特區等多管齊下方式，共同打造東南亞經濟新3角的光明未來。當時這項由路透社發出的消息，除了陳述3國積極合作爭取外來投資和留住本國企業外。對於所謂「多管齊下方式」，並沒有更多說明，外界也只能靜觀其發展。但是推展大規模經建，區域重要基礎設施，是不可或缺的項目，否則經建難以有成，所謂「東南亞鐵3角」，也只是空中樓閣而已，遑論「光明未來」。而馬星高速鐵路計畫無論是不是3國原規畫的「多管齊下」項目，但其為發展經濟所必需，則是毋庸置疑的事情。有了這條現代化鐵路幹線，馬國「南佛柔經濟特區計畫」才有落實的希望；新加坡搶進南洋內陸的傳統、高新產業產品，始能「貨暢其流」。至於其他如觀光、博弈、文化創意等事業，才可活絡。所以可預言，馬星高速鐵路是「大投資、大收穫」的事業，主其事的決策者，具有高瞻遠矚的魄力。
2006年年底，「聯合國亞太經濟社會委員會」在南韓釜山召開1項「泛亞鐵路系統計畫協調會」，旨在透過聯合國的協助，研發1項龐大的鐵路計畫。如果連結28國的泛亞鐵路系統終能實現，除了可直達歐洲、藉此驅動亞洲的經濟發展外，更可做為區域整合的工具。這項長達8萬1000公里的泛亞鐵路計畫，看似超大難以企及，實際上組成相關系統的鐵軌有90%已存在，所差的只是中間缺口需要1步1步填滿。早在50年前擬定，以「鐵絲路」形式復甦亞歐古貿易通道的首要計畫，當時因形格勢禁，財務籌措也多有困難，所以相關計畫只得擱置。於今由聯合國出面，舊事重提，亞洲經濟又在趨向繁榮，所以泛亞鐵路系統完成機率升高。果爾，馬星高速鐵路興建，正是扮演著「1步1步填滿中間缺口」的角色之1，為泛亞鐵路功能的發揮，增添作用。
回顧1995年在東盟高階層會中，當時的馬來西亞總理馬哈迪曾主導提出，要將從東南亞經中國昆明、再連接中國鐵路網通往歐洲的計畫及早完成，當時相關計畫即已甚完備。到2003年東盟吉隆坡高階層會時，「泛亞鐵路」計畫拍板，又有中國積極態度的支持，基本上已可稱得上是「萬事俱備」。列在從昆明到新加坡直達鐵路計畫內的相關鐵路線，如寮國與泰國、越南與中國等，也都在分頭進行。現在馬星高速鐵路計畫有了眉目，1方面是東盟除為海洋隔開的印尼、菲律賓、汶萊3國外，經鐵路連結在一起的希望就要實現；另則是東盟從南洋一隅，經陸上連接歐亞大陸的夢想將成真，終非「邊緣地區」了。
東盟經歷了40年，從初期的經濟論壇平台到「東盟憲章」呼之欲出，1個有5億人口、豐富資源的單1經濟區將呈現於世人之前，其間所經歷的重大考驗不知凡幾，而奠立成功基礎的，除了精神上的團結合作要求，就是為經濟建設可擱置種種恩怨情仇。馬星高速鐵路計畫與外界接軌，擴大了雙方的發展空間，同時也是東盟精神的指標之1，值得佩慰。
