喜歡就分享這篇文章
【本報綜合報導】為慶祝香港回歸10周年，並紓解香港、深圳往來口岸的人潮壓力，北京與香港決定今年7月1日開通兩處深港新口岸，一處位在深圳西部的深圳灣口岸，一處是深圳中部的福田口岸。兩處口岸啟用後將分別取代既有的皇崗與羅湖，成為大陸最大的通商口岸和客運口岸。
深圳灣口岸（又稱深港西部通道）由一條長5,500多公尺的深圳灣大橋銜接香港與深圳，香港端在元朗區的鰲磡石，深圳端在蛇口東角頭。大橋自2004年1月動工，今年4月完工，耗資近10億港元。為減輕橋身對海流的影響，以及避免直線車速過快，大橋走線以「S」形設計。此外，大橋外觀優美，共12對斜拉索，且呈不對稱布置，是中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。
深圳灣口岸的聯檢大樓位在深圳境內，是首度採用「一地兩檢」的模式，今後通關旅客，只需在聯檢大樓內檢查一次證件即可過關，不必在香港境內再檢查一次，有別於現在皇崗口岸的作法，大大方便旅客通關，不必上上下下，折騰兩次。深圳灣口岸設計日處理5萬8,000輛通關汽車，比現有的皇崗口岸多4倍，將是中國最大的通商口岸。
另一個新的口岸─福田口岸位在皇崗（香港這邊稱落馬洲）旁邊，是人員通行口岸（類似羅湖）。這處口岸通道由深圳地鐵四號線與香港地鐵落馬洲支線連接起來，預計2009年全面對接（香港落馬洲地鐵今年先完工通車），成為唯一連接深圳香港兩地的地鐵通道，將來旅客只要站在人行扶手電梯上，不用移動即可過境深港。
深圳灣口岸（又稱深港西部通道）由一條長5,500多公尺的深圳灣大橋銜接香港與深圳，香港端在元朗區的鰲磡石，深圳端在蛇口東角頭。大橋自2004年1月動工，今年4月完工，耗資近10億港元。為減輕橋身對海流的影響，以及避免直線車速過快，大橋走線以「S」形設計。此外，大橋外觀優美，共12對斜拉索，且呈不對稱布置，是中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。
深圳灣口岸的聯檢大樓位在深圳境內，是首度採用「一地兩檢」的模式，今後通關旅客，只需在聯檢大樓內檢查一次證件即可過關，不必在香港境內再檢查一次，有別於現在皇崗口岸的作法，大大方便旅客通關，不必上上下下，折騰兩次。深圳灣口岸設計日處理5萬8,000輛通關汽車，比現有的皇崗口岸多4倍，將是中國最大的通商口岸。
另一個新的口岸─福田口岸位在皇崗（香港這邊稱落馬洲）旁邊，是人員通行口岸（類似羅湖）。這處口岸通道由深圳地鐵四號線與香港地鐵落馬洲支線連接起來，預計2009年全面對接（香港落馬洲地鐵今年先完工通車），成為唯一連接深圳香港兩地的地鐵通道，將來旅客只要站在人行扶手電梯上，不用移動即可過境深港。
