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國際知名的通訊社「路透社」、「法新社」邇來曾先後報導，第2次世界大戰期間修建的國際公路「史迪威公路」，已經分段整修。同時連接此路的相關3個國家印度、緬甸、中國，展開了重開的接觸。雖然外界對史迪威公路現況和發展所知仍不多，但有了1條具歷史地位的國際通道做轉型再啟用的訊息，已足令人感到興奮和期待。當此東亞地區經濟貿易蓬勃發展、區域重整趨於積極的時際，交通線路開啟、網絡架構的布建，都是奠定成功基礎所必需。
「史迪威公路」是第2次世界大戰期間，中、印、緬戰區範圍內的1條大動脈。這條由美國工程師、中國民工、印度士兵合力以3年建成的陸上通路，曾在打敗日本侵略的戰爭中，做過輝煌的貢獻，在許許多多國際人士的心目中，存在著不朽的地位。但是戰事結束，軍事用途的階段性功能完成之後，全長1726公里的道路轉型條件一時還未具備，只能分由所在國印、緬、中分段接管，各自經營。又由於戰時趕工完成的道路，建造等級不高，加上複雜的地理環境，使維護工作備感困難，形成利用率偏低、若干地段甚至有任其荒蕪現象。1條歷史地位高、一度是國際矚目焦點的印緬中通道，遂漸漸在一般人記憶中消失，甚是遺憾。
這次分從印、緬等地傳出史迪威公路已動工整建的消息，相信是共同默契下的產物，客觀環境促成國際道路轉型的要求。近年印度、中國經濟崛起，帶動東亞地區產業興旺，原物料的需求尤其強勁。果爾，活絡的國內外貿易，非要有暢順的運輸機能，才能滿足方方面面的需要，配合快速成長。印度總理辛格曾說：目前印度渴望進一步發展「東向政策」，使印度和其他亞洲國家貿易起飛，臨邊往來更優先。史迪威公路醞釀重新啟用，是否屬於印度東向政策中的項目，外界還不得而知；但其為配合東亞經濟蓬勃發展而又將開放，則是毋庸置疑。
史迪威公路在印度的1段長61公里，位於印度東北以產業知名的阿薩姆省。該省除了生產逾印度總量一半的茶，還生產17%的石油，蘊藏的煤礦也豐。印度獨立後，阿薩姆一度是最富庶的3省之1，不料環境不安、經營不善、動能不足，轉瞬竟淪為印度最窮3省之1。對於2600萬阿人而言，真是情何以堪，印度當局曾為扭轉阿薩姆地位而費盡心力，卻苦於徒勞無功。終而選擇重修史迪威公路，加強東向力度，既可將產品送入中國大西部尋覓商機；另又可取道入緬，平衡在快速發展中的中緬關係。將來若史迪威公路順利運作，從阿薩姆到中國昆明，只需2日，等於替阿薩姆開1扇窗子，對內也可改善內部地方對中央的關係。
近年來，東盟積極朝進一步提升地位發展，仿歐洲聯盟體制加強整合，10個成員國也都有了共識。果爾，東盟一面強化盟誼；一面更得重視本身地位，將國力提升到和諸盟國相「匹配」的地位。在這方面，緬甸近年做得努力、也有進步，雖然緬甸加入東盟較遲，從經貿實力衡量也只能稱「後段班」。但是緬甸當局懂得了開放的道理，在緬境的史迪威公路長1033公里，緬當局已慨然接納重開的建議，將讓外國的行旅客商和貨物川行，等於進一步走進國際社會，意義非同於尋常。
讓1條有歷史地位的國際道路重開，地區性的連動關係得以注入活水，不僅是道路的性質有了轉變，史迪威公路會在經貿領域重新做出貢獻。因此和史迪威公路重開有直接關係的印度、緬甸、中國3國，最好設法讓重啟的時程提前，也讓區域道路網絡更加綿密，為經貿繁榮昌盛加分。欣聞一番春雷初動，帶來了新的希望，祝願一切順利。
「史迪威公路」是第2次世界大戰期間，中、印、緬戰區範圍內的1條大動脈。這條由美國工程師、中國民工、印度士兵合力以3年建成的陸上通路，曾在打敗日本侵略的戰爭中，做過輝煌的貢獻，在許許多多國際人士的心目中，存在著不朽的地位。但是戰事結束，軍事用途的階段性功能完成之後，全長1726公里的道路轉型條件一時還未具備，只能分由所在國印、緬、中分段接管，各自經營。又由於戰時趕工完成的道路，建造等級不高，加上複雜的地理環境，使維護工作備感困難，形成利用率偏低、若干地段甚至有任其荒蕪現象。1條歷史地位高、一度是國際矚目焦點的印緬中通道，遂漸漸在一般人記憶中消失，甚是遺憾。
這次分從印、緬等地傳出史迪威公路已動工整建的消息，相信是共同默契下的產物，客觀環境促成國際道路轉型的要求。近年印度、中國經濟崛起，帶動東亞地區產業興旺，原物料的需求尤其強勁。果爾，活絡的國內外貿易，非要有暢順的運輸機能，才能滿足方方面面的需要，配合快速成長。印度總理辛格曾說：目前印度渴望進一步發展「東向政策」，使印度和其他亞洲國家貿易起飛，臨邊往來更優先。史迪威公路醞釀重新啟用，是否屬於印度東向政策中的項目，外界還不得而知；但其為配合東亞經濟蓬勃發展而又將開放，則是毋庸置疑。
史迪威公路在印度的1段長61公里，位於印度東北以產業知名的阿薩姆省。該省除了生產逾印度總量一半的茶，還生產17%的石油，蘊藏的煤礦也豐。印度獨立後，阿薩姆一度是最富庶的3省之1，不料環境不安、經營不善、動能不足，轉瞬竟淪為印度最窮3省之1。對於2600萬阿人而言，真是情何以堪，印度當局曾為扭轉阿薩姆地位而費盡心力，卻苦於徒勞無功。終而選擇重修史迪威公路，加強東向力度，既可將產品送入中國大西部尋覓商機；另又可取道入緬，平衡在快速發展中的中緬關係。將來若史迪威公路順利運作，從阿薩姆到中國昆明，只需2日，等於替阿薩姆開1扇窗子，對內也可改善內部地方對中央的關係。
近年來，東盟積極朝進一步提升地位發展，仿歐洲聯盟體制加強整合，10個成員國也都有了共識。果爾，東盟一面強化盟誼；一面更得重視本身地位，將國力提升到和諸盟國相「匹配」的地位。在這方面，緬甸近年做得努力、也有進步，雖然緬甸加入東盟較遲，從經貿實力衡量也只能稱「後段班」。但是緬甸當局懂得了開放的道理，在緬境的史迪威公路長1033公里，緬當局已慨然接納重開的建議，將讓外國的行旅客商和貨物川行，等於進一步走進國際社會，意義非同於尋常。
讓1條有歷史地位的國際道路重開，地區性的連動關係得以注入活水，不僅是道路的性質有了轉變，史迪威公路會在經貿領域重新做出貢獻。因此和史迪威公路重開有直接關係的印度、緬甸、中國3國，最好設法讓重啟的時程提前，也讓區域道路網絡更加綿密，為經貿繁榮昌盛加分。欣聞一番春雷初動，帶來了新的希望，祝願一切順利。
