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【本報訊】泰國乙醇生產業者公會主席西力武透露，目前全國的8家乙醇工廠，日產量合計150萬公升，正在遭受庫存積壓的問題，由於內需量僅40-50萬公升。出口方面，亦受到外國進口關稅過高的衝擊，包括日本的進口關稅高達30％、巴西為50％等，主要原因是以上國家需要保護國內的乙醇廠商。
西力武指出，雖然政府承諾將看管現有的法律，以方便搬運乙醇出口。由於舊有的法例嚴禁自工廠搬移酒精商品，且國貨稅廳亦答應接手處理上述事宜。但業界希望能夠制訂新法，無須每次搬運乙醇都要向有關部門申請。針對日產量乙醇汽油供過於求問題，唯有寄望新政府進來解決。
至於政府制訂的目標，在今年底將推動乙醇的日需求量增加到80萬公升，以及促進民眾轉向使用乙醇汽油。業者認為該方法效果恐有限，由於乙醇汽油加油器僅集中在曼谷及周邊地區，沒有擴展至外府。自去年至今，銷售乙醇的加油站數量僅增加100家。
西力武表示，目前柴油價格上漲近每公升30銖，使民眾增加轉向使用乙醇汽油。因此無法確定國內乙醇消耗量提高的主要原因，是否單來自政府的公關宣傳。
另外，不肯定在燃油基金償清債務後，政府是否減收特別例費。況且，如果汽油和乙醇汽油之間的差價減少，相等於政府沒有促進民眾使用乙醇汽油。
西力武指出，雖然政府承諾將看管現有的法律，以方便搬運乙醇出口。由於舊有的法例嚴禁自工廠搬移酒精商品，且國貨稅廳亦答應接手處理上述事宜。但業界希望能夠制訂新法，無須每次搬運乙醇都要向有關部門申請。針對日產量乙醇汽油供過於求問題，唯有寄望新政府進來解決。
至於政府制訂的目標，在今年底將推動乙醇的日需求量增加到80萬公升，以及促進民眾轉向使用乙醇汽油。業者認為該方法效果恐有限，由於乙醇汽油加油器僅集中在曼谷及周邊地區，沒有擴展至外府。自去年至今，銷售乙醇的加油站數量僅增加100家。
西力武表示，目前柴油價格上漲近每公升30銖，使民眾增加轉向使用乙醇汽油。因此無法確定國內乙醇消耗量提高的主要原因，是否單來自政府的公關宣傳。
另外，不肯定在燃油基金償清債務後，政府是否減收特別例費。況且，如果汽油和乙醇汽油之間的差價減少，相等於政府沒有促進民眾使用乙醇汽油。
