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【新華社西昌25日電】「嫦娥一號衛星的軌道設計體現了經濟性和可靠性的綜合考慮，是中國科學家獨具匠心的設計。」衛星副總設計師黃江川日前在接受記者採訪時說。
如果直接將衛星從地面發射到地月轉移軌道，就需要比長征三號甲運載火箭能力大很多的火箭，發射成本將成倍提高。「我們首先將衛星發射到16小時的近地軌道，這是成本低廉的長征三號甲火箭完全能夠勝任的。」黃江川說。
通過衛星自己的機動能力，實現飛向月球的目標，雖然增加了控制難度，但中國已經掌握了衛星的多次變軌技術，具有可行性。中國空間技術研究院、南京紫金山天文台、南京大學的數十名專家聯合攻關，完成了獨具匠心的奔月軌道設計。
「在軌道設計中，還充分考慮了發射窗口和奔月窗口的選擇。」黃江川介紹說，從地球軌道奔向月球的機會每月只出現一次，具有相對的唯一性。為了穩妥，我們將衛星發射提前3天進行，讓「嫦娥」在地球軌道上等待奔月時機，將每月一次的火箭發射窗口範圍，拓展到3天內每天都有機會。
據專家介紹，如果10月24日發射升空，衛星將在24小時繞地軌道運行3圈；如果25日發射，則運行兩圈；如果26日發射，就只能運行1圈。
「24小時軌道就相當於一個緩衝器，起到為應對各種緊急情況預留時間的作用，這是軌道設計中一大獨具匠心的創造，將大大提高工程的可靠性。」黃江川說。
如果直接將衛星從地面發射到地月轉移軌道，就需要比長征三號甲運載火箭能力大很多的火箭，發射成本將成倍提高。「我們首先將衛星發射到16小時的近地軌道，這是成本低廉的長征三號甲火箭完全能夠勝任的。」黃江川說。
通過衛星自己的機動能力，實現飛向月球的目標，雖然增加了控制難度，但中國已經掌握了衛星的多次變軌技術，具有可行性。中國空間技術研究院、南京紫金山天文台、南京大學的數十名專家聯合攻關，完成了獨具匠心的奔月軌道設計。
「在軌道設計中，還充分考慮了發射窗口和奔月窗口的選擇。」黃江川介紹說，從地球軌道奔向月球的機會每月只出現一次，具有相對的唯一性。為了穩妥，我們將衛星發射提前3天進行，讓「嫦娥」在地球軌道上等待奔月時機，將每月一次的火箭發射窗口範圍，拓展到3天內每天都有機會。
據專家介紹，如果10月24日發射升空，衛星將在24小時繞地軌道運行3圈；如果25日發射，則運行兩圈；如果26日發射，就只能運行1圈。
「24小時軌道就相當於一個緩衝器，起到為應對各種緊急情況預留時間的作用，這是軌道設計中一大獨具匠心的創造，將大大提高工程的可靠性。」黃江川說。
