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由新加坡交通當局輪值召開的東盟資深交通官員會議，從10月底開始，經過連續3天磋商，業已落下帷幕。東主國星交長在主持會議期間，一再大聲疾呼東盟成員，把交通基本建設列為施政優先項目，做為區域整合、經濟發展、與印度暨中國爭取外資投入的基礎。近年來，東盟國家從鄰國經濟建設發展經驗，已然能充分了解交通建構表現的重要性，沒有完善交通設施，一切都告免談。東道主的呼籲，莫說是交通資深官員，即使稍具常識的政府官員和民間人士，也能知道其重要性。於今會議結束，各國代表和應邀與會的中國、日本等方面的相關官員分別接觸，也已完畢。所謂從坐而言到起而行，東盟交通建設能不能趕上迫切要求，就拭目以待了。
在東盟體制內，各國資深官員、部長和領袖，每年定期聚首，討論東盟議題和來年執行的優先順序，於高階層會議時拍板，分頭推動。因此交通領域內資深官員集會，卻是交通建設關鍵性的所在，討論的議題和整合區域組織發展尤其有密切關聯。本次東盟資深官員會東道主之所以焦急，是東盟今（2007）年1月13日領袖年度高階層會結束時，在宣言中已表明通過了「東盟憲章藍圖」，預定於11月交由各國領袖批准後實施。是則東盟交通領域的總目標何在，總該有個交代，否則將如何整合，又如何使東盟能夠因應未來的挑戰和機會。
已有40年歷史的東盟，以往一直強調「論壇組織」形式，在發展競爭日益強烈的21世紀，顯然難以適應主客觀需求。所以要制定新的憲章藍圖，將東盟轉型為類似歐洲聯盟的法律實體，擁有對其會員國具約束力的規章，以扭轉外界一貫認為，東盟已和外交「空談俱樂部」相去無幾的批評。尤其令人矚目的是，東盟為了要跟中國、印度搶外國資金，所以要將原訂2020年成立的「東盟單一經濟區」，提前5年到2015年便掛牌運作。無疑東盟成員已體會得到，今後力爭上游，要付出比以往更多代價，發揮更大潛力。
但是，無論轉為歐盟型的區域組織、或者提前成立東盟單一市場，既要有響亮的號召，也得有積極行動。所以星交長在東盟資深官員會上，無保留的表示，改善運輸基本設施，是東盟國家爭取外資的不二法門，捨此都屬空談。尤其承擔更大壓力的是，根據今年上半年的1項協議，東盟航空市場開放。各國航空公司最早可於2008年12月開始，不受限制往返於東盟各國首都。空運、開放市場，實際上只是交通領域中的1個環節，但東盟成員除新加坡在空運客貨項目有國際聲譽外。其餘各國的空運市場，改善的空間都很大。至於其他陸、海交通運輸，似乎也得深入檢討，各從基本設施開始啟動，是務實的要求。
若干年來，東盟發展經貿，最具成效、獲益最多的項目之1，是和相鄰的中國分階段建立起合作關係。2001年東盟和中國達成組建「10＋1自由貿易區」的共識，隨後陸續簽訂相關協議，並於2005年7月開始，進入實質性運作時期。這一具劃時代意義的建設，可謂1年1大步，將中國和東盟的經貿紐帶扣緊，為區域經濟合作立下成功的典型。在雙方合作的10個領域中，交通建設地位優先，規劃具體，且已分頭推動。單以受各方廣泛認同的「1廊9城」運輸格局，以陸路通道連接起香港、廣州、南寧、河內、胡志明市、金邊、曼谷、吉隆坡和新加坡等重要城市，東盟諸國在配合交通網建設上，就足以大忙特忙了；至於其他已付諸實施的重大項目，包括「大湄公河次區域經濟合作計畫」、「北部灣經濟區計畫」等，莫不牽動東盟的交通運輸事業。所以東盟各國盡全力張羅，做好準備，才不致於貽誤事機。
在東盟體制內，各國資深官員、部長和領袖，每年定期聚首，討論東盟議題和來年執行的優先順序，於高階層會議時拍板，分頭推動。因此交通領域內資深官員集會，卻是交通建設關鍵性的所在，討論的議題和整合區域組織發展尤其有密切關聯。本次東盟資深官員會東道主之所以焦急，是東盟今（2007）年1月13日領袖年度高階層會結束時，在宣言中已表明通過了「東盟憲章藍圖」，預定於11月交由各國領袖批准後實施。是則東盟交通領域的總目標何在，總該有個交代，否則將如何整合，又如何使東盟能夠因應未來的挑戰和機會。
已有40年歷史的東盟，以往一直強調「論壇組織」形式，在發展競爭日益強烈的21世紀，顯然難以適應主客觀需求。所以要制定新的憲章藍圖，將東盟轉型為類似歐洲聯盟的法律實體，擁有對其會員國具約束力的規章，以扭轉外界一貫認為，東盟已和外交「空談俱樂部」相去無幾的批評。尤其令人矚目的是，東盟為了要跟中國、印度搶外國資金，所以要將原訂2020年成立的「東盟單一經濟區」，提前5年到2015年便掛牌運作。無疑東盟成員已體會得到，今後力爭上游，要付出比以往更多代價，發揮更大潛力。
但是，無論轉為歐盟型的區域組織、或者提前成立東盟單一市場，既要有響亮的號召，也得有積極行動。所以星交長在東盟資深官員會上，無保留的表示，改善運輸基本設施，是東盟國家爭取外資的不二法門，捨此都屬空談。尤其承擔更大壓力的是，根據今年上半年的1項協議，東盟航空市場開放。各國航空公司最早可於2008年12月開始，不受限制往返於東盟各國首都。空運、開放市場，實際上只是交通領域中的1個環節，但東盟成員除新加坡在空運客貨項目有國際聲譽外。其餘各國的空運市場，改善的空間都很大。至於其他陸、海交通運輸，似乎也得深入檢討，各從基本設施開始啟動，是務實的要求。
若干年來，東盟發展經貿，最具成效、獲益最多的項目之1，是和相鄰的中國分階段建立起合作關係。2001年東盟和中國達成組建「10＋1自由貿易區」的共識，隨後陸續簽訂相關協議，並於2005年7月開始，進入實質性運作時期。這一具劃時代意義的建設，可謂1年1大步，將中國和東盟的經貿紐帶扣緊，為區域經濟合作立下成功的典型。在雙方合作的10個領域中，交通建設地位優先，規劃具體，且已分頭推動。單以受各方廣泛認同的「1廊9城」運輸格局，以陸路通道連接起香港、廣州、南寧、河內、胡志明市、金邊、曼谷、吉隆坡和新加坡等重要城市，東盟諸國在配合交通網建設上，就足以大忙特忙了；至於其他已付諸實施的重大項目，包括「大湄公河次區域經濟合作計畫」、「北部灣經濟區計畫」等，莫不牽動東盟的交通運輸事業。所以東盟各國盡全力張羅，做好準備，才不致於貽誤事機。
