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來自「東盟—中國（10+1）自由貿易區」架構下的相關學者、專家，11月上旬在中國雲南昆明參加了名為「構建第3亞歐大陸橋專家論壇」會議。這項和連接東盟與亞歐鐵路交通有重要實質關係的集會，一方面是讓東盟經貿、交通領域的專業人士，對於亞歐新鐵路路線的規劃與推動，進行深入探討；另一方面則要經由多方反覆辯難與接觸，使東盟各國實際感覺到，東南亞區塊和亞歐兩大洲的鐵路連接，將由當年的美夢漸變為真實。重大發展的機遇快速呈現在眼前，如果和世界接軌的觀念還沒有建立，準備行動還沒有做好，勢必要被世界拋在後面。
「大陸橋」是交通領域的專門用語，是指連接兩個海洋間的陸上通道，用以橫貫大陸，以鐵路為骨幹，避開海上繞道航運的便捷運輸大通道。目前可稱為亞歐大陸橋的鐵路有2：其一貫通亞洲北部，通過西伯利亞大鐵路往歐洲各國，最後到荷蘭；另一自亞洲中部、從中國江蘇連雲港出發，橫越西安、蘭州、烏魯木齊由新疆西北出中國、過中亞諸國、波蘭、德國到荷蘭北海邊鹿特丹港。2條大陸橋都大幅縮短了繞海上航行的浬數和風險，對貨暢其流做出了莫大貢獻。
第3亞歐大陸橋的設想甚早，由馬來西亞前總理馬哈迪於1995年首倡建造從東南亞經中國直通歐洲的「泛亞鐵路」，到2000年東盟重提相關計畫。先後都透露東盟有意用運量大、費用低、相對安全可靠的鐵路，將大部分區域組織連接起來，全面發展經貿、旅遊、社會水準。當時規劃，也都以新加坡為起點，經東盟7個陸上國家，到達中國昆明，分別結合中國鐵路網和西伯利亞大鐵路往歐洲。相關規畫和新出爐的第3亞歐大陸橋路線雖有調整，但從昆明和西亞鐵路連接則無差異。2次「泛亞鐵路」構想，頗為具體，除了東盟內部充分支持，包括聯合國、亞銀、中國等方面也表達了共襄盛舉意願。只以主客觀條件還未齊全，環境形格勢禁，規劃難有進展，空留遺憾。
隨著中國和東盟諸國合作加深，新規劃的亞歐大陸橋漸漸成形，到2002年雙方合作組成的「大湄公河次區域經濟合作組織（GMS）」首次領導人會議結束。合作機制趨於具體，事權統一，各方並接受中國成為合作的主要倡導者和執行者。醞釀多時的「泛亞鐵路」連接計畫，遂改由東盟—湄公河次區域經濟合作組織機制負責運作。按執行部門的倡議，新鐵路線將把亞洲東南部和南部結合起來，使整個亞洲從東到西、從南到北，首次通過鐵路網聯繫起來。同時又把東盟規劃的東盟鐵路終點昆明推上第3大陸橋的樞紐位置。將來東盟的鐵路客貨運能量，到昆明後，就利用亞鐵西線，由昆明、緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終到荷蘭鹿特丹港。東南亞國家想「走出去」，就能和亞歐大陸經濟融成一體，促進國家全面發展，前程真是無限壯闊。
東盟諸國中，新加坡是對建構東盟連接昆明鐵路期盼最殷切的國家之1。星國本已具有一流國際港埠的優勢，還對夙稱為陸上交通大動脈的鐵路運輸關切備至，是鐵路重要性有不可替代地位的旁證。長久以來，東南亞國家動盪不安，東盟結盟迄將40年，交通建設各自為政，一直缺少整合的動力。新的第3亞歐大陸橋規劃案公諸於世，也是東盟積極整頓鐵路建設的新契機，目前由新加坡經東盟陸上7國的鐵路進入中國，無論是從東線還是中線連通，也僅有300到500公里需新建。若立刻動將起來，5年時間足夠了，時機稍縱即逝，改善鐵路做與外界接軌的準備，此當其時。同時，昆明「構建第3亞歐大陸橋專家論壇」的論證、切磋，相信會為專家學者們提供更加豐碩的資訊，會增長支持發展的信念。
「大陸橋」是交通領域的專門用語，是指連接兩個海洋間的陸上通道，用以橫貫大陸，以鐵路為骨幹，避開海上繞道航運的便捷運輸大通道。目前可稱為亞歐大陸橋的鐵路有2：其一貫通亞洲北部，通過西伯利亞大鐵路往歐洲各國，最後到荷蘭；另一自亞洲中部、從中國江蘇連雲港出發，橫越西安、蘭州、烏魯木齊由新疆西北出中國、過中亞諸國、波蘭、德國到荷蘭北海邊鹿特丹港。2條大陸橋都大幅縮短了繞海上航行的浬數和風險，對貨暢其流做出了莫大貢獻。
第3亞歐大陸橋的設想甚早，由馬來西亞前總理馬哈迪於1995年首倡建造從東南亞經中國直通歐洲的「泛亞鐵路」，到2000年東盟重提相關計畫。先後都透露東盟有意用運量大、費用低、相對安全可靠的鐵路，將大部分區域組織連接起來，全面發展經貿、旅遊、社會水準。當時規劃，也都以新加坡為起點，經東盟7個陸上國家，到達中國昆明，分別結合中國鐵路網和西伯利亞大鐵路往歐洲。相關規畫和新出爐的第3亞歐大陸橋路線雖有調整，但從昆明和西亞鐵路連接則無差異。2次「泛亞鐵路」構想，頗為具體，除了東盟內部充分支持，包括聯合國、亞銀、中國等方面也表達了共襄盛舉意願。只以主客觀條件還未齊全，環境形格勢禁，規劃難有進展，空留遺憾。
隨著中國和東盟諸國合作加深，新規劃的亞歐大陸橋漸漸成形，到2002年雙方合作組成的「大湄公河次區域經濟合作組織（GMS）」首次領導人會議結束。合作機制趨於具體，事權統一，各方並接受中國成為合作的主要倡導者和執行者。醞釀多時的「泛亞鐵路」連接計畫，遂改由東盟—湄公河次區域經濟合作組織機制負責運作。按執行部門的倡議，新鐵路線將把亞洲東南部和南部結合起來，使整個亞洲從東到西、從南到北，首次通過鐵路網聯繫起來。同時又把東盟規劃的東盟鐵路終點昆明推上第3大陸橋的樞紐位置。將來東盟的鐵路客貨運能量，到昆明後，就利用亞鐵西線，由昆明、緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終到荷蘭鹿特丹港。東南亞國家想「走出去」，就能和亞歐大陸經濟融成一體，促進國家全面發展，前程真是無限壯闊。
東盟諸國中，新加坡是對建構東盟連接昆明鐵路期盼最殷切的國家之1。星國本已具有一流國際港埠的優勢，還對夙稱為陸上交通大動脈的鐵路運輸關切備至，是鐵路重要性有不可替代地位的旁證。長久以來，東南亞國家動盪不安，東盟結盟迄將40年，交通建設各自為政，一直缺少整合的動力。新的第3亞歐大陸橋規劃案公諸於世，也是東盟積極整頓鐵路建設的新契機，目前由新加坡經東盟陸上7國的鐵路進入中國，無論是從東線還是中線連通，也僅有300到500公里需新建。若立刻動將起來，5年時間足夠了，時機稍縱即逝，改善鐵路做與外界接軌的準備，此當其時。同時，昆明「構建第3亞歐大陸橋專家論壇」的論證、切磋，相信會為專家學者們提供更加豐碩的資訊，會增長支持發展的信念。
