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【本報綜合外電報導】「妳看，這是我兒子的照片。」前中國交通部台辦副主任李鑒，家庭生活美滿，唯一的兒子在英國牛津大學進修；談到兒子，李鑒露出父親的無限慈愛。每當拿出兒子的照片，滿口的爸爸經。3月台灣選後，兩岸直航前期協商可望啟動；未來兩岸實現直航，在海上直航歷史上，李鑒是關鍵人物。
兩岸為了海上直航實施的境外航運中心，從1995、1996年雙方公布相關方案後，1997年1月22日，包括李鑒在內的兩岸官員以「顧問」身分，參與雙方航運界在香港的會商，簽署會談紀要。4月19日，大陸「盛達」輪自廈門首航高雄；24日，「立順」輪自高雄首航廈門，啟動兩岸境外航運中心。
李鑒在中國交通部台辦工作10年，民間身分是海峽兩岸航運交流協會秘書長。中國叫境外航運中心為「兩岸試點直航」，除了李鑒，當時的國台辦副主任孫曉郁也是主導此事的靈魂人物。孫曉郁在國台辦主管對台直航事務，與李鑒配合得相當有默契。兩岸海上通航有進展，相較於海基、海協兩會協商的延宕，時任國台辦常務副主任的唐樹備，在台辦內部會議上，還與李鑒有過言語爭執。
因為與主管理念不合，李鑒1999年離開交通部，以他的兩岸人脈，與台商合資成立北京惠航國際貨運代理公司，他擔任董事長，談生意之餘，仍掛心兩岸事務。也因此，後來他擔任京台灣經濟研究中心理事長，自掏腰包自籌經費，從事涉台學術研究。中心在北京亞運村附近，每次有相熟的台灣朋友拜訪，李鑒都會開著他的車子，親自接朋友到中心看看，聊聊兩岸事務。對於兩岸境外航運中心未能再朝前邁步，李鑒總有些許遺憾。
由官員轉換為學者，李鑒仍是直言、敢言，在中國涉台學者中，屬於思想開放、前進派。2004年民進黨再度執政，中國難掩落寞，對於如何「對付台獨的民進黨」，意見不一。
12月在杭州舉行的兩岸關係走向論壇上，李鑒提出「以經貿遏制台獨政治路線」，建議建立兩岸4地的經濟合作機制；以適當名義吸收台灣加入亞太地區的區域經濟合作組織；在兩岸四地經貿合作框架下，開放台灣農副產品進入中國市場；逐步建立「中國經濟圈」內部兩岸4地的金融合作機制。
兩岸為了海上直航實施的境外航運中心，從1995、1996年雙方公布相關方案後，1997年1月22日，包括李鑒在內的兩岸官員以「顧問」身分，參與雙方航運界在香港的會商，簽署會談紀要。4月19日，大陸「盛達」輪自廈門首航高雄；24日，「立順」輪自高雄首航廈門，啟動兩岸境外航運中心。
李鑒在中國交通部台辦工作10年，民間身分是海峽兩岸航運交流協會秘書長。中國叫境外航運中心為「兩岸試點直航」，除了李鑒，當時的國台辦副主任孫曉郁也是主導此事的靈魂人物。孫曉郁在國台辦主管對台直航事務，與李鑒配合得相當有默契。兩岸海上通航有進展，相較於海基、海協兩會協商的延宕，時任國台辦常務副主任的唐樹備，在台辦內部會議上，還與李鑒有過言語爭執。
因為與主管理念不合，李鑒1999年離開交通部，以他的兩岸人脈，與台商合資成立北京惠航國際貨運代理公司，他擔任董事長，談生意之餘，仍掛心兩岸事務。也因此，後來他擔任京台灣經濟研究中心理事長，自掏腰包自籌經費，從事涉台學術研究。中心在北京亞運村附近，每次有相熟的台灣朋友拜訪，李鑒都會開著他的車子，親自接朋友到中心看看，聊聊兩岸事務。對於兩岸境外航運中心未能再朝前邁步，李鑒總有些許遺憾。
由官員轉換為學者，李鑒仍是直言、敢言，在中國涉台學者中，屬於思想開放、前進派。2004年民進黨再度執政，中國難掩落寞，對於如何「對付台獨的民進黨」，意見不一。
12月在杭州舉行的兩岸關係走向論壇上，李鑒提出「以經貿遏制台獨政治路線」，建議建立兩岸4地的經濟合作機制；以適當名義吸收台灣加入亞太地區的區域經濟合作組織；在兩岸四地經貿合作框架下，開放台灣農副產品進入中國市場；逐步建立「中國經濟圈」內部兩岸4地的金融合作機制。
