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亞洲開發銀行日前宣布，將提供4200萬美元資金給柬埔寨，做重建毀於綿長戰亂的鐵路所需。高運量的鐵路體系，是國家發展的基本建設，更是區域整合的重要項目；當環境迅速向前推動的時際，現代化的交通網路沒有任何延遲建構的理由。希望柬當局妥為運用此款項，及早完成修復境內鐵路大動脈的任務。既為活絡本國經濟，也為東南亞國家聯盟的整體需要，做出貢獻。
中南半島上的柬埔寨，地理位置優越，文化傳統璀璨，天然資源豐碩。在經歷過一連串戰亂浩劫後，國力基礎相對較弱，經濟發展也不如區域內其他國家迅猛。但是在客觀環境帶動下，近年的表現已有長足進步，除了橡膠、木材等原物料輸出增加相當可觀外；觀光旅遊事業的蓬勃開展，更有令人側目的形勢，柬觀光部今（2008）年初發表統計數字，去年訪柬行旅客商，以近20%比率攀升，達到200萬人次。東南亞若干國家，幾動員政府和民間全部力量來推廣旅遊事業，若以國勢和基本比率相比較，還不及柬埔寨的表現。顯然以柬「後來居上」的紀錄，繼續發展旅遊觀光就大有可為，足可承擔起以旅遊收入挹注經濟發展的部分責任。
和柬埔寨相鄰的泰國，對於以共同規劃和行動推展觀光，夙有相當默契。去年12月中旬，柬泰簽署了1項積極開拓外國旅客的協定，一旦協定生效，對訪泰、柬的觀光客都能享受到相當的入境簽證便利。但問題在於柬境內陸上交通建設還相對落後，對內對外連繫都不盡順暢，形成阻礙觀光事業進一步發展的因素。以致緬甸、寮國、越南等國雖也有意簽署聯袂攬客協定，都遲未見實現，這項由基本設施不足所造成的影響也非同小可。近年東南亞地區經濟成長可圈可點，有餘力出境遊覽者一天比一天增加，柬埔寨於此時得到修復毀損鐵路的機會，對旅遊業將是一大利多消息。
再往長遠處看，所謂「區域整合一體化」、「東南亞國家聯盟」、「東盟─中國自由貿易區」等組織，對於區域內交通建設，早有了高瞻遠矚的長遠規劃。正盡全力以綿密的現代化鐵公路網絡，將東南亞、以及中國的龐大板塊，結合在一起。預計若干年後，就能和北美自由貿易區、歐洲聯盟等區域組織，鼎足而立。現階段則是按照協議規劃，分別推動建設境內的鐵公路路段，一旦時機成熟，鐵路接軌、高速公路連線，成就四通八達的天地。屆時東盟仿歐盟化的轉型、東盟─中國10+1自由貿易區建立，有了更具影響力的實質意義。所以柬埔寨得到亞洲開發銀行的重建鐵路款項，除了於本國經濟發展、農村建設、脫離貧窮有貢獻，也是區域一體化的1個環節，前景有足以令人鼓舞的理由。
按照東盟高階層會議歷來完成的議題，以「泛亞鐵路」命名的東盟區域鐵路網，由起點新加坡經馬來西亞首都吉隆坡、泰國首都曼谷、柬埔寨、寮國、越南首都河內，將東盟陸上6國連成一體。並由越南經中國廣西憑祥轉南寧直達雲南昆明，再由昆明取道中亞連接目前已經營運的兩條亞歐鐵路幹線。現階段陳述相關鐵路接軌的規劃，對中南半島諸開發中國家會稍覺遙遠。但相關企畫、協議、方案，無論是由東盟或聯合國亞太經社委員會等組織所主持的會議所完成者。都有柬埔寨官方的參與、或經適當管道得到具體資訊，顯然柬重修境內鐵路幹線，不會只是單獨的國內運輸動脈，也是整體化的1個環節。
俗諺說，「如要富、先舖路」，從現代眼光衡量，都是1點也不假。柬埔寨從亞銀得到款項重修鐵路，為全面實現「貨暢其流」奠定基礎，前景利多，盼柬埔寨朝野珍惜得來不易機會。
中南半島上的柬埔寨，地理位置優越，文化傳統璀璨，天然資源豐碩。在經歷過一連串戰亂浩劫後，國力基礎相對較弱，經濟發展也不如區域內其他國家迅猛。但是在客觀環境帶動下，近年的表現已有長足進步，除了橡膠、木材等原物料輸出增加相當可觀外；觀光旅遊事業的蓬勃開展，更有令人側目的形勢，柬觀光部今（2008）年初發表統計數字，去年訪柬行旅客商，以近20%比率攀升，達到200萬人次。東南亞若干國家，幾動員政府和民間全部力量來推廣旅遊事業，若以國勢和基本比率相比較，還不及柬埔寨的表現。顯然以柬「後來居上」的紀錄，繼續發展旅遊觀光就大有可為，足可承擔起以旅遊收入挹注經濟發展的部分責任。
和柬埔寨相鄰的泰國，對於以共同規劃和行動推展觀光，夙有相當默契。去年12月中旬，柬泰簽署了1項積極開拓外國旅客的協定，一旦協定生效，對訪泰、柬的觀光客都能享受到相當的入境簽證便利。但問題在於柬境內陸上交通建設還相對落後，對內對外連繫都不盡順暢，形成阻礙觀光事業進一步發展的因素。以致緬甸、寮國、越南等國雖也有意簽署聯袂攬客協定，都遲未見實現，這項由基本設施不足所造成的影響也非同小可。近年東南亞地區經濟成長可圈可點，有餘力出境遊覽者一天比一天增加，柬埔寨於此時得到修復毀損鐵路的機會，對旅遊業將是一大利多消息。
再往長遠處看，所謂「區域整合一體化」、「東南亞國家聯盟」、「東盟─中國自由貿易區」等組織，對於區域內交通建設，早有了高瞻遠矚的長遠規劃。正盡全力以綿密的現代化鐵公路網絡，將東南亞、以及中國的龐大板塊，結合在一起。預計若干年後，就能和北美自由貿易區、歐洲聯盟等區域組織，鼎足而立。現階段則是按照協議規劃，分別推動建設境內的鐵公路路段，一旦時機成熟，鐵路接軌、高速公路連線，成就四通八達的天地。屆時東盟仿歐盟化的轉型、東盟─中國10+1自由貿易區建立，有了更具影響力的實質意義。所以柬埔寨得到亞洲開發銀行的重建鐵路款項，除了於本國經濟發展、農村建設、脫離貧窮有貢獻，也是區域一體化的1個環節，前景有足以令人鼓舞的理由。
按照東盟高階層會議歷來完成的議題，以「泛亞鐵路」命名的東盟區域鐵路網，由起點新加坡經馬來西亞首都吉隆坡、泰國首都曼谷、柬埔寨、寮國、越南首都河內，將東盟陸上6國連成一體。並由越南經中國廣西憑祥轉南寧直達雲南昆明，再由昆明取道中亞連接目前已經營運的兩條亞歐鐵路幹線。現階段陳述相關鐵路接軌的規劃，對中南半島諸開發中國家會稍覺遙遠。但相關企畫、協議、方案，無論是由東盟或聯合國亞太經社委員會等組織所主持的會議所完成者。都有柬埔寨官方的參與、或經適當管道得到具體資訊，顯然柬重修境內鐵路幹線，不會只是單獨的國內運輸動脈，也是整體化的1個環節。
俗諺說，「如要富、先舖路」，從現代眼光衡量，都是1點也不假。柬埔寨從亞銀得到款項重修鐵路，為全面實現「貨暢其流」奠定基礎，前景利多，盼柬埔寨朝野珍惜得來不易機會。
