從海盜劫貨輪中尋求緩解對策
2008-09-06 03:53:17 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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「路透社」奈洛比2日電，據「東非海員援助計畫」負責人麥旺古拉說：索馬利亞海盜對於從亞丁灣擄走的2艘馬來西亞運油輪船、1艘日本經營的散裝貨輪，開出了釋放的價碼。連日各方所焦急憂慮的海盜連續犯案事件，算是有了初步的訊息。南洋諸國自來發展對外貿易，多和海上運輸有相當程度關連，近年公海海域不靖。武裝分子分恃有得力奧援，善用科技，橫行劫掠，行徑囂張。希望東南亞各國政府與民間，密切注意航海安全，一方面以集體力量援救遭劫持的輪船平安脫險；另則籌謀長遠貨運穩妥、快速的運輸路線，把受海盜劫掠的危機減到最低。
路透社報導海盜劫持亞洲籍3艘貨輪釋放的總金額高達820萬美金，可謂勒索毫不手軟。在國際社會安保秩序大致尚能掌控，近年為反對恐怖主義武裝分子滋事部署巨細靡遺的環境裡，竟然出現這樣的漏洞。各方在備受震撼之外，還得先處理遭劫持輪船的人質早日獲釋問題。將心比心，不僅相關公司焦急，遭劫持的航海人員和家屬，更加難以釋懷。所以找出管道，積極營救遭難的船、人早獲自由，是當務之急，不宜輕忽。
非洲索馬利亞沿海，近年已有危機四伏的惡名，傳說去（2007）年先後發生31起攻擊事件，今年迄已劫掠至少30艘各型船隻。此「傲人的成績」，使印度洋、麻六甲海峽的海盜相形失色。非洲海上亡命之徒嘯聚，橫行於世界公海，打劫船隻的類型包括豪華遊艇、巨型郵輪、運油和運糧的貨輪，幾乎都成為盜劫對象，藉以賺取令人咋舌的高昂贖金。由於獲利可觀，海盜集團得以網羅精壯兇殘人力，配備精良武器，操作快艇與頂尖的衛星定位系統，可輕易襲擊數百海浬外船隻，讓安全海域的界線，幾乎等同無效。海盜集團的非常結構如此厲害，無論採取治標治本行動進行剷除，一時都難奏效。因此，馬輪船東已下令所屬船團其他船隻，莫再駛進該危險海域。正是好漢不吃眼前虧，暫避鋒頭的意思。做法雖然消極，但萬般無奈，只得如此，似可供參考。
非洲部分海域危機四伏，紙包不住火，國際相關機構當然知道，卻是束手無策。美國一所非營利組織「藍德公司」今年6月發布最新調查報告。其重點在全球海港多不健全，間接促成海盜劫掠事件上升，但未見有與恐怖組織活動勾結。也許相關結論讓各方面都鬆了一口氣，加上國際重大事件一樁接一椿發生，天災人禍頻仍，到處都有「顧不了這許多」的壓力。相對的海上維安問題，既不涉恐怖組織活動，其處理排序往後押，是自然不過的事。何況以「世界警察」自詡的美國，早已左支右絀，到了窘態畢露的地步。美國總統布希任期將屆滿，「跛腳」階段就來臨，即使想有所作為也難了。所以海盜出沒，無論在何海域，都是自行了結收場，可選擇的空間非常有限。今年4月初，法國豪華遊艇Le Ponant號為索馬利亞海盜劫持，驚動了法國當局，派出海軍艦艇尾隨，堅船利砲逼迫海盜放手。最後還是付贖200萬美金結案，有這般事例，間接壯了海盜膽子，餵大了胃口，短期內恐怕非砸銀子無以解決問題了。
在航海多難、環生險象中，東南亞國家的貨運，除了暫時避開非洲若干海域，端著保單碰運氣外。走陸路，利用鐵、公路接駁，終而達到由亞洲到歐洲各大都市、大港口，是1個「夢幻」選擇，而且在逐步推動中。以新加坡為起點、昆明為終點的「泛亞鐵路」正逐步修通。按規劃將由泛亞鐵路轉接中亞地區的亞、歐直達車，他日目標實現，鐵路快速、安全、穩妥、大運量等優點，庶可取代海運，揮去危機壓力。
路透社報導海盜劫持亞洲籍3艘貨輪釋放的總金額高達820萬美金，可謂勒索毫不手軟。在國際社會安保秩序大致尚能掌控，近年為反對恐怖主義武裝分子滋事部署巨細靡遺的環境裡，竟然出現這樣的漏洞。各方在備受震撼之外，還得先處理遭劫持輪船的人質早日獲釋問題。將心比心，不僅相關公司焦急，遭劫持的航海人員和家屬，更加難以釋懷。所以找出管道，積極營救遭難的船、人早獲自由，是當務之急，不宜輕忽。
非洲索馬利亞沿海，近年已有危機四伏的惡名，傳說去（2007）年先後發生31起攻擊事件，今年迄已劫掠至少30艘各型船隻。此「傲人的成績」，使印度洋、麻六甲海峽的海盜相形失色。非洲海上亡命之徒嘯聚，橫行於世界公海，打劫船隻的類型包括豪華遊艇、巨型郵輪、運油和運糧的貨輪，幾乎都成為盜劫對象，藉以賺取令人咋舌的高昂贖金。由於獲利可觀，海盜集團得以網羅精壯兇殘人力，配備精良武器，操作快艇與頂尖的衛星定位系統，可輕易襲擊數百海浬外船隻，讓安全海域的界線，幾乎等同無效。海盜集團的非常結構如此厲害，無論採取治標治本行動進行剷除，一時都難奏效。因此，馬輪船東已下令所屬船團其他船隻，莫再駛進該危險海域。正是好漢不吃眼前虧，暫避鋒頭的意思。做法雖然消極，但萬般無奈，只得如此，似可供參考。
非洲部分海域危機四伏，紙包不住火，國際相關機構當然知道，卻是束手無策。美國一所非營利組織「藍德公司」今年6月發布最新調查報告。其重點在全球海港多不健全，間接促成海盜劫掠事件上升，但未見有與恐怖組織活動勾結。也許相關結論讓各方面都鬆了一口氣，加上國際重大事件一樁接一椿發生，天災人禍頻仍，到處都有「顧不了這許多」的壓力。相對的海上維安問題，既不涉恐怖組織活動，其處理排序往後押，是自然不過的事。何況以「世界警察」自詡的美國，早已左支右絀，到了窘態畢露的地步。美國總統布希任期將屆滿，「跛腳」階段就來臨，即使想有所作為也難了。所以海盜出沒，無論在何海域，都是自行了結收場，可選擇的空間非常有限。今年4月初，法國豪華遊艇Le Ponant號為索馬利亞海盜劫持，驚動了法國當局，派出海軍艦艇尾隨，堅船利砲逼迫海盜放手。最後還是付贖200萬美金結案，有這般事例，間接壯了海盜膽子，餵大了胃口，短期內恐怕非砸銀子無以解決問題了。
在航海多難、環生險象中，東南亞國家的貨運，除了暫時避開非洲若干海域，端著保單碰運氣外。走陸路，利用鐵、公路接駁，終而達到由亞洲到歐洲各大都市、大港口，是1個「夢幻」選擇，而且在逐步推動中。以新加坡為起點、昆明為終點的「泛亞鐵路」正逐步修通。按規劃將由泛亞鐵路轉接中亞地區的亞、歐直達車，他日目標實現，鐵路快速、安全、穩妥、大運量等優點，庶可取代海運，揮去危機壓力。
