國際海上運輸應作整體規劃
2008-10-27 02:18:21 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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馬來西亞當局日前向國際提出建議，鑑於世界最繁忙航道之一的麻六甲海峽船運擁擠，若不適時調整，對川行船隻酌採限制，可能將引發意外事件。大馬是該航道的共管國家，有這般主張是基於一種前瞻的考慮，自具相當參考價值。不過海域航行問題繁多，足資列為優先處理的困擾，應即刻糾合各方力量，共同採取行動解決。庶可確保航行平安，貨暢其流，以維持世界貿易供需均衡。
大馬當局建議限制麻六甲海峽行船數量，有其具體數據可供覆按。上（2007）年航經麻六甲海峽從歐洲、中東進入東亞海域的船隻，多達7萬艘，較諸1999年全年數量約4萬4000艘，勁增了約2萬6000艘之多，著實可觀。由馬來西亞、新加坡、印尼共管的麻六甲海峽狹窄航道，卻供運送全世界石油半數、逾三分之一各類重要貨物的船隻所使用，重要性不言可喻。而大馬當局認為，去年川行船隻數量，對麻六甲海峽而言，實已達飽和點。越此限度，將變得不僅過擠，且到太危險、代價高昂的狀況。因此大馬將與新加坡、印尼共商相關問題，雖然如何設限、限制通行船隻數量若干，一時還未明朗化，但這畢竟是個大問題。
緊接著馬方建議對麻六甲海峽航行數量設限消息之後，法新社從吉隆坡引據巴爾提克指數（The Batlic Dry Index），發出電訊。陳明在世界貿易中居於舉足輕重的亞洲港埠和船運航線，在世界金融危機造成緊縮供需情勢下，已然受到波及。自5月巔峰運量遽落了85%，達6年以來的低點。近數月來各主要航運公司的股價慘跌，原物料、半成品和相關產品載運量，下降了59-70%。都做了相關情況的佐證，並且預測要有一段相當期間才可能逐漸復甦。果爾，川行於麻六甲海峽的各方船隻，難免會受到影響，也許限制船隻通過數量的建議，無可避免將延緩討論。
在大馬提出前述議題的同時，也陳述麻六甲海峽行船安全，近年有明顯改善的事實。由於大馬等3國實行反海盜聯合巡邏奏效，今年迄未見有海盜敢於在海峽內殺人越貨的案件。若和2000年共有75件重大海上搶劫案相比，目前一路平安的現象實堪佩慰。不過海上運輸是一個整體的問題，似不宜分段討論，也不應將事實做區隔。譬如，菲律賓當局10月中旬才宣布，遭索馬利亞海盜劫持的20位菲籍海員，於拘禁逾80天後，終付贖獲釋。但還有47位分從3艘船上擄走的菲人，則還在索馬利亞海盜手中，聽候付錢放人，這就是海上航運安全並未完全安全的問題。出了麻六甲海峽，進入印度洋就得提心吊膽，現代海運、並把海上反恐叫得震天價響，是不該如此的。麻六甲海峽從當年海盜如毛，到如今行船順暢，早有貢獻的相關國家，可將寶貴經驗告訴大家，進一步合力同心，解決問題。
聯合國安全理事會對採取行動打擊海盜行為，是有過承諾的， 但國際社會缺乏實際行動，行船於公海竟然還有遇劫的問題，令人難以相信。英國智庫「查塔姆研究所」（Chatham House）在一份名為「威脅國際貿易、助長區域戰爭」為題的報告中指出，亞丁灣海盜行為已讓船商在今年內付出1800萬至3000萬美金的贖金。在通往聯絡歐亞大陸的蘇彝士運河重要航道亞丁灣一帶遭海盜劫掠，國際貿易受威脅固是問題，文明世界的法制又在什麼地方，真的要趕緊處理才是。
在國際貿易的領域裡，能以取代海上運輸功能的大運量輸送體系完整建立之前，海域航行還是全世界物料、產品交流的主要支柱。舉世都享受其不等程度的貢獻，也要承擔起維護海運事業的健全營運。馬來西亞等3國近年經管麻六甲海峽航線，克盡全力，又不吝於提出具前瞻性的議題，態度積極。希望這種精神能進一步延伸，希望國際間把海運當做一個整體來規劃。
大馬當局建議限制麻六甲海峽行船數量，有其具體數據可供覆按。上（2007）年航經麻六甲海峽從歐洲、中東進入東亞海域的船隻，多達7萬艘，較諸1999年全年數量約4萬4000艘，勁增了約2萬6000艘之多，著實可觀。由馬來西亞、新加坡、印尼共管的麻六甲海峽狹窄航道，卻供運送全世界石油半數、逾三分之一各類重要貨物的船隻所使用，重要性不言可喻。而大馬當局認為，去年川行船隻數量，對麻六甲海峽而言，實已達飽和點。越此限度，將變得不僅過擠，且到太危險、代價高昂的狀況。因此大馬將與新加坡、印尼共商相關問題，雖然如何設限、限制通行船隻數量若干，一時還未明朗化，但這畢竟是個大問題。
緊接著馬方建議對麻六甲海峽航行數量設限消息之後，法新社從吉隆坡引據巴爾提克指數（The Batlic Dry Index），發出電訊。陳明在世界貿易中居於舉足輕重的亞洲港埠和船運航線，在世界金融危機造成緊縮供需情勢下，已然受到波及。自5月巔峰運量遽落了85%，達6年以來的低點。近數月來各主要航運公司的股價慘跌，原物料、半成品和相關產品載運量，下降了59-70%。都做了相關情況的佐證，並且預測要有一段相當期間才可能逐漸復甦。果爾，川行於麻六甲海峽的各方船隻，難免會受到影響，也許限制船隻通過數量的建議，無可避免將延緩討論。
在大馬提出前述議題的同時，也陳述麻六甲海峽行船安全，近年有明顯改善的事實。由於大馬等3國實行反海盜聯合巡邏奏效，今年迄未見有海盜敢於在海峽內殺人越貨的案件。若和2000年共有75件重大海上搶劫案相比，目前一路平安的現象實堪佩慰。不過海上運輸是一個整體的問題，似不宜分段討論，也不應將事實做區隔。譬如，菲律賓當局10月中旬才宣布，遭索馬利亞海盜劫持的20位菲籍海員，於拘禁逾80天後，終付贖獲釋。但還有47位分從3艘船上擄走的菲人，則還在索馬利亞海盜手中，聽候付錢放人，這就是海上航運安全並未完全安全的問題。出了麻六甲海峽，進入印度洋就得提心吊膽，現代海運、並把海上反恐叫得震天價響，是不該如此的。麻六甲海峽從當年海盜如毛，到如今行船順暢，早有貢獻的相關國家，可將寶貴經驗告訴大家，進一步合力同心，解決問題。
聯合國安全理事會對採取行動打擊海盜行為，是有過承諾的， 但國際社會缺乏實際行動，行船於公海竟然還有遇劫的問題，令人難以相信。英國智庫「查塔姆研究所」（Chatham House）在一份名為「威脅國際貿易、助長區域戰爭」為題的報告中指出，亞丁灣海盜行為已讓船商在今年內付出1800萬至3000萬美金的贖金。在通往聯絡歐亞大陸的蘇彝士運河重要航道亞丁灣一帶遭海盜劫掠，國際貿易受威脅固是問題，文明世界的法制又在什麼地方，真的要趕緊處理才是。
在國際貿易的領域裡，能以取代海上運輸功能的大運量輸送體系完整建立之前，海域航行還是全世界物料、產品交流的主要支柱。舉世都享受其不等程度的貢獻，也要承擔起維護海運事業的健全營運。馬來西亞等3國近年經管麻六甲海峽航線，克盡全力，又不吝於提出具前瞻性的議題，態度積極。希望這種精神能進一步延伸，希望國際間把海運當做一個整體來規劃。
