泰星海運線煤船遭亡命徒騷擾
2008-12-13 10:21:10 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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國際海事局（IMB）設在吉隆坡的「海盜提報中心（Piracy reporting center）」，日前發布航海警報，要求船隻行駛到馬來西亞東南海岸外海域時，應嚴密監視海盜活動。這是1艘自新加坡運送煤炭前往泰國的拖船，遭海盜侵擾後的最新訊息；也是南海一帶經一段時期平靖後再度發生事故的新警報。邇來印度洋、東非海外、亞丁灣海域劫匪猖獗，劫案在短期內接二連三發生，已夠令人憂心忡忡。豈料大馬東岸佛柔省外觀光勝地提奧曼島（Tioman island）海域也出狀況，雖然海盜並未傷及船員，但泰星航線維安出現問題。除了提高警覺，也得有一套治本的辦法，遏阻海上亡命徒再擴大滋事。
吉隆坡海盜提報中心發布的海盜活動內容，陳述有10名海盜攜刀強行登上泰星航線、懸新加坡旗的運煤船。在揮刀遂行劫掠時，並未傷人，僅將船員現金、電話搶走，是一宗相對輕微的海上刑案。按海盜提報中心的統計，南海海域同一地點，今（2008）年先後發生過4次事故；迴繞此水道進入麻六甲海峽，迄9月止則海峽內僅發生過2次海盜案。照維護海上航行安全的標準，可算是相對平安的1年，應該確保這種情勢不受破壞。因此海盜提報中心在新的海盜事件發生，立刻對區域內各方發布警報，防微杜漸，相關措施是適時且具正當性的。
南海海域和麻六甲海峽，每年有全世界30％海上載具要航行經過。也就是說，5萬艘以上的大型貨輪，載運全球1/4商品，以及日本、南韓、中國所需4/5的石油，要行駛這1條海運線，其重要性不言可喻。歷來這片海域都是海盜出沒的熱點，也經列為世界最危險海域之1。但自從麻六甲海峽3國印尼、馬來西亞、新加坡組成軍艦巡邏隊，執行護航任務；泰國、馬來西亞、日本也不時出動海上防衛組織官兵遂行維安演習，終而使海盜知所收歛。這條一度有「海盜航線」稱謂的運輸命脈，得以回歸安全，實在是難能可貴。任何逆向事故出現，包括新發生的泰星海運線遭海盜騷擾，都要列入檢討，並採取適當對策。
海盜提報中心發布南海有海盜出沒警訊，雖說指名對馬來西亞，要求重視大馬東南水域安全。實際上又何嘗不是對整個南洋海運維安的提示，以往一段短期間內，麻六甲海峽在3國軍艦巡邏下，海盜劫案縮減到最低，固是事實。但南海維安，泰、日、大馬也出過力量，換句話說，海運安全是整體性的，至少也該整合區域內的力量。從點到線到面，才足以使海上亡命徒不敢行險僥倖，在麻六甲海峽受制約，就外移到海峽以外的南海水域遂行劫掠。因此，海上維安架構，應該做適當調整，以回應新的海上劫掠警報，做好防微杜漸的努力。
同時，海盜提報中心又提出另一項警告，每當國際經濟發生危機，海上航行安全就會受到新的考驗。該中心以1998年東亞金融風暴期間的經驗做佐證，危機攀升愈高，區域海盜事件發生的次數愈高。尤其是麻六甲海峽，海盜案一度1年曾發生75次，乃是金融危機衍生的另一種災難。到2004年，海盜紀錄消退到38次，以迄2008年前9個月只有2次。上次經濟危機是區域性的，而這回的危機則屬全球性，延衍效應勢必擴大，理當審慎應對。該中心的說法，語重心長，並有歷歷舉證，關心南海區域維安的各方決策人士，千萬莫忽略了。
索馬利亞海盜在印度洋做案，若干年前剛開始時，數十亡命之徒出沒，不受相關人士重視，終發展為人數近萬的劫掠集團，形成姑息養奸的典型事例。而南洋海域的海盜，遂行劫掠到某種程度，就受到相關方面的制約，終知所收歛。現在面臨新的海盜案例，為一勞永逸，就要在原有的維安基礎上，做斬草除根的規劃，不容輕忽。
吉隆坡海盜提報中心發布的海盜活動內容，陳述有10名海盜攜刀強行登上泰星航線、懸新加坡旗的運煤船。在揮刀遂行劫掠時，並未傷人，僅將船員現金、電話搶走，是一宗相對輕微的海上刑案。按海盜提報中心的統計，南海海域同一地點，今（2008）年先後發生過4次事故；迴繞此水道進入麻六甲海峽，迄9月止則海峽內僅發生過2次海盜案。照維護海上航行安全的標準，可算是相對平安的1年，應該確保這種情勢不受破壞。因此海盜提報中心在新的海盜事件發生，立刻對區域內各方發布警報，防微杜漸，相關措施是適時且具正當性的。
南海海域和麻六甲海峽，每年有全世界30％海上載具要航行經過。也就是說，5萬艘以上的大型貨輪，載運全球1/4商品，以及日本、南韓、中國所需4/5的石油，要行駛這1條海運線，其重要性不言可喻。歷來這片海域都是海盜出沒的熱點，也經列為世界最危險海域之1。但自從麻六甲海峽3國印尼、馬來西亞、新加坡組成軍艦巡邏隊，執行護航任務；泰國、馬來西亞、日本也不時出動海上防衛組織官兵遂行維安演習，終而使海盜知所收歛。這條一度有「海盜航線」稱謂的運輸命脈，得以回歸安全，實在是難能可貴。任何逆向事故出現，包括新發生的泰星海運線遭海盜騷擾，都要列入檢討，並採取適當對策。
海盜提報中心發布南海有海盜出沒警訊，雖說指名對馬來西亞，要求重視大馬東南水域安全。實際上又何嘗不是對整個南洋海運維安的提示，以往一段短期間內，麻六甲海峽在3國軍艦巡邏下，海盜劫案縮減到最低，固是事實。但南海維安，泰、日、大馬也出過力量，換句話說，海運安全是整體性的，至少也該整合區域內的力量。從點到線到面，才足以使海上亡命徒不敢行險僥倖，在麻六甲海峽受制約，就外移到海峽以外的南海水域遂行劫掠。因此，海上維安架構，應該做適當調整，以回應新的海上劫掠警報，做好防微杜漸的努力。
同時，海盜提報中心又提出另一項警告，每當國際經濟發生危機，海上航行安全就會受到新的考驗。該中心以1998年東亞金融風暴期間的經驗做佐證，危機攀升愈高，區域海盜事件發生的次數愈高。尤其是麻六甲海峽，海盜案一度1年曾發生75次，乃是金融危機衍生的另一種災難。到2004年，海盜紀錄消退到38次，以迄2008年前9個月只有2次。上次經濟危機是區域性的，而這回的危機則屬全球性，延衍效應勢必擴大，理當審慎應對。該中心的說法，語重心長，並有歷歷舉證，關心南海區域維安的各方決策人士，千萬莫忽略了。
索馬利亞海盜在印度洋做案，若干年前剛開始時，數十亡命之徒出沒，不受相關人士重視，終發展為人數近萬的劫掠集團，形成姑息養奸的典型事例。而南洋海域的海盜，遂行劫掠到某種程度，就受到相關方面的制約，終知所收歛。現在面臨新的海盜案例，為一勞永逸，就要在原有的維安基礎上，做斬草除根的規劃，不容輕忽。
