東盟「泛亞鐵路」將與亞歐高鐵連接
2010-03-18 17:54:55 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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英國「每日電訊報」日前報導，17個國家和中國正展開協商，將中國時速超過350公里的高速鐵路系統向境外延伸，建構成「東方快車」高鐵版。並期在10年內貫穿歐洲、亞洲，將東南亞、中亞、南亞連結成巨大的高鐵路網。以媲美飛機的時速，往來兩大洲近20國，使快速、穩妥、安全、高乘載量的陸上運輸體系，得以發揮更廣泛功能，協助經貿發展、開啟物流的新天地。尤其令人興奮的是，高鐵網部分已進入技術階段，從昆明南下與新加坡接軌的若干路段，分告動工或正將動工。顯然新的運輸時代已接近，東南亞各經濟體，要以積極態度，妥善籌謀利用，為在發展中的各種建設加分。
興建高鐵近來成為國際間的重要交通政策，美國歐巴馬總統宣布將撥款資助興建31州的13條高速鐵路、英當局將提高鐵路網計畫以提升其在歐洲運輸地位，似在表達對基礎建設的雄心。若論實際規劃和積極態度，則和歐亞高鐵網的建構準備，均有一大段落差。據報導，這項橫越兩大洲的高鐵網構想，出自於印度和其他10餘經濟體。這些有意利用高新陸上運輸工具的國家，斟酌至再，知道無法自力落實高鐵網。於是主動和中國接頭，希望借重中國的經驗和技術，完成此21世紀創舉。果爾，在意志集中的條件下，無疑將較其他相關構想更具成功的基礎。
國際所提高鐵版「東方快車」，另一值得注意的是連結高鐵網的計畫路線，將全部使用中國自主研發的350公里高鐵時速標準。稍留意鐵路動態的人士應能記得，中國去(2009)年啟用的廣州到武漢「和諧號」，最高時速接近400公里。兩地的1062公里距離，只需時約3小時，且還將以與空中航班比美的時速為目標推進。依此計畫，將來歐亞高鐵網行程，從倫敦國王十字站上車，到北京站下車，全長8159公里，僅需時2天；從北京南下新加坡，也只3天，沿途經越南、泰國、緬甸、馬來西亞，各自伸算，就能知道確實省時省事。而我們之所以不憚煩瑣，陳報前述與時間相關種種，是介紹時速輪廓和中國高鐵標準，另以中國建造廣州武漢高鐵所需時間，歐亞高鐵網最快10年可奔向18國，應可信賴。
橫貫亞洲、歐洲的鐵路，時下常行駛的有以俄國海參崴為地點，經過西伯利亞大鐵路通往歐洲各國，最後以荷蘭鹿特丹為終點。國際上對於連接兩個海洋間的陸上通道、以鐵路為骨幹、避開海上繞道運輸的便捷通道，通常以「大陸橋」命名。所以前述西伯利亞大鐵道，又稱為第一亞歐大陸橋；另從北京經北俄羅斯、哈薩克等地，也有開出直達貨車、以15天時間，於2008年1月下旬到達德國漢堡的紀錄，一般稱為第二亞歐大陸橋。至於新推動的亞歐高鐵網計畫，是否與其他推案相重複或稱為第三亞歐大陸橋，則尚待進一步澄清。為配合經濟發展需要，亞歐高鐵網果如期建構完成，後來居上，勢必為舉世側目，也會比其他有亞歐大陸橋稱號的越洲鐵路更具優勢地位。
在高鐵版東方快車計畫訊息中，東南亞地區已列為重要網絡之一，此區域的加入，會使相關功能更加完整。事實上，東盟決策階層，早於2003年11月下旬在吉隆坡年會期間，就已醞釀建構「泛亞鐵路」計畫。以新加坡為起點，越過中南半島經中國昆明連接亞歐大陸橋。若干年來，按計畫經之營之，逐步修復區域內鐵路線並分頭接軌、或籌募資金開築新路線，使泛亞鐵路得以呼之欲出。不僅為東盟區域運輸奠下基礎，更為東盟加一自貿區開拓縱深腹地做好準備。於今加上亞歐高鐵網計畫行將落槌，達成泛亞鐵路的終極目標又向前邁進一步，實是新春的好消息。深盼相關各方重視新的發展，珍惜難得的際遇，不放過任何機會。
興建高鐵近來成為國際間的重要交通政策，美國歐巴馬總統宣布將撥款資助興建31州的13條高速鐵路、英當局將提高鐵路網計畫以提升其在歐洲運輸地位，似在表達對基礎建設的雄心。若論實際規劃和積極態度，則和歐亞高鐵網的建構準備，均有一大段落差。據報導，這項橫越兩大洲的高鐵網構想，出自於印度和其他10餘經濟體。這些有意利用高新陸上運輸工具的國家，斟酌至再，知道無法自力落實高鐵網。於是主動和中國接頭，希望借重中國的經驗和技術，完成此21世紀創舉。果爾，在意志集中的條件下，無疑將較其他相關構想更具成功的基礎。
國際所提高鐵版「東方快車」，另一值得注意的是連結高鐵網的計畫路線，將全部使用中國自主研發的350公里高鐵時速標準。稍留意鐵路動態的人士應能記得，中國去(2009)年啟用的廣州到武漢「和諧號」，最高時速接近400公里。兩地的1062公里距離，只需時約3小時，且還將以與空中航班比美的時速為目標推進。依此計畫，將來歐亞高鐵網行程，從倫敦國王十字站上車，到北京站下車，全長8159公里，僅需時2天；從北京南下新加坡，也只3天，沿途經越南、泰國、緬甸、馬來西亞，各自伸算，就能知道確實省時省事。而我們之所以不憚煩瑣，陳報前述與時間相關種種，是介紹時速輪廓和中國高鐵標準，另以中國建造廣州武漢高鐵所需時間，歐亞高鐵網最快10年可奔向18國，應可信賴。
橫貫亞洲、歐洲的鐵路，時下常行駛的有以俄國海參崴為地點，經過西伯利亞大鐵路通往歐洲各國，最後以荷蘭鹿特丹為終點。國際上對於連接兩個海洋間的陸上通道、以鐵路為骨幹、避開海上繞道運輸的便捷通道，通常以「大陸橋」命名。所以前述西伯利亞大鐵道，又稱為第一亞歐大陸橋；另從北京經北俄羅斯、哈薩克等地，也有開出直達貨車、以15天時間，於2008年1月下旬到達德國漢堡的紀錄，一般稱為第二亞歐大陸橋。至於新推動的亞歐高鐵網計畫，是否與其他推案相重複或稱為第三亞歐大陸橋，則尚待進一步澄清。為配合經濟發展需要，亞歐高鐵網果如期建構完成，後來居上，勢必為舉世側目，也會比其他有亞歐大陸橋稱號的越洲鐵路更具優勢地位。
在高鐵版東方快車計畫訊息中，東南亞地區已列為重要網絡之一，此區域的加入，會使相關功能更加完整。事實上，東盟決策階層，早於2003年11月下旬在吉隆坡年會期間，就已醞釀建構「泛亞鐵路」計畫。以新加坡為起點，越過中南半島經中國昆明連接亞歐大陸橋。若干年來，按計畫經之營之，逐步修復區域內鐵路線並分頭接軌、或籌募資金開築新路線，使泛亞鐵路得以呼之欲出。不僅為東盟區域運輸奠下基礎，更為東盟加一自貿區開拓縱深腹地做好準備。於今加上亞歐高鐵網計畫行將落槌，達成泛亞鐵路的終極目標又向前邁進一步，實是新春的好消息。深盼相關各方重視新的發展，珍惜難得的際遇，不放過任何機會。
关键词：高鐵連
