對首條高速鐵路傳將籌建的期待
2010-09-04 12:14:02 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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曼谷媒體日前報導，一個由泰國和中國共同組成的聯合委員會，正積極探究在泰國建造第一條標準規格鐵路的可行性，以當做擬議中跨越國界鐵路計畫的一部份。籌建鐵路的聯合委員會，最近業經泰國決策階層官員主持了首次會議。這條由廊開到曼谷的嶄新高速鐵路，如能順利獲准推動，將是國際高鐵網計畫中的一段，並由泰、中兩國政府設置的聯合公司負責經營。一項現代化高運量的陸上運輸工具，即將在泰境奔馳，嘉惠於國計民生，無疑是一件令人感到歡欣鼓舞的事情，值得期待。
泰中合建高速鐵路互通的訊息，最近一次曾於8月上旬出現在香港明報上。當時報導中說，泰國準備和中國談合作興建鐵路，分為兩部分。其一是由曼谷到東南沿海的羅勇府；另則為廊開府到曼谷，成為連接中、越、寮、泰、馬、星「湄公河鐵路網」中的一部分。這兩項鐵路工程，都有明顯的功能，也都是各方傳說已久、期盼已久的重要基礎建設。這次媒體上的新說法，雖然沒有提到曼谷羅勇線，但卻將廊開、曼谷部分陳述相當清楚，可信度甚高。
尤其是，傳媒引述訊息，逕稱前述突破性鐵路興建計畫為「高速鐵路外交」，且泰中兩國官員將趕在泰國總理阿披實9月初訪問中國前，草擬一份備忘錄。相互印證媒體消息，泰中商談鐵路建設議題，可謂明顯，各方的期望似不致於落空。邇來東盟推展區域經濟整合，對於關鍵基礎設施營建態度積極，在時機上也告成熟。鐵路系統的規劃促成，連日更是熱門話題，從「南星經濟走廊」計畫、「大湄公河次區域經濟合作」鐵路計畫，以至泰中合建高鐵互通等。計畫與計畫間，環環相扣，理念一致、目標相同，而相關計畫泰國莫不處於關鍵地位。因此，鐵路建設的規劃，不僅為國家社會發展，也是區域經濟一體化所不能或缺，政府和民間都該深入體認其重要性，並全力促成。
中泰合建廊開曼谷高鐵計畫，傳是先由兩國達成共識，將來於3年期間建成後，再延伸入馬來西亞、新加坡。若泰境這一部分未能如限修妥，除了相關計畫環環相扣破功，各方努力付諸東流外。還有一項更大遺憾將是，東盟曾於2003年間提出過建構「泛亞鐵路」計畫。當時的說法是，從新加坡連接馬來西亞、泰國、柬埔寨、寮國、越南，進入中國，到達昆明。泛亞鐵路其實還有更遠大構想，將進一步由昆明延衍往歐洲，成為亞歐鐵路網。泛亞鐵路醞釀多年還沒有接通，當然是有實際上的困難，泰國段標準路軌沒有完成，也是原因之一。但是各方面對泛亞鐵路、亞歐跨洲鐵路網的期待，並沒有冷卻，泰國似不應該讓國際感到失望。
營建關鍵基礎設施，東南亞國家所遭遇的困難，除了時局不靖、人力資源缺乏、觀念落後，還有最重要的是籌措經費不易和專業能力不濟。自從中國決定介入各項相關計畫，憑著其近年經濟發展累積的財力、物力、人力基礎，在鐵路建設項目方面的卓越表現等。對於協助他國解決鐵路大動脈的問題，似乎已能夠幫得上忙，給予適當協助。所以泰中談廊開─曼谷間高速鐵路建設，目前時機最好，成功機率最大，於東亞地區陸上運輸貢獻可期。
泰中合建高速鐵路的議題啟動後，將是國家關鍵基礎設施新階段的開始，也是泰國能不能從此脫胎換骨，朝現代化方向邁進的一番嚴格考驗。以往主客觀條件多未具備，又乏適當協助，所以空有天然資源而潛力不能發揮。而這次機會如果能夠趨於明確具體，政府和民間都莫再放過學習成長的環境。鐵路建設經營，全屬高度專業化，協調配合尤其重要，不容任何部門出現疏失。
泰國在建構鐵路項目上，能不能提升地位，讓他人欽羨，關鍵階段即將來臨，相關部門要做好準備。
泰中合建高速鐵路互通的訊息，最近一次曾於8月上旬出現在香港明報上。當時報導中說，泰國準備和中國談合作興建鐵路，分為兩部分。其一是由曼谷到東南沿海的羅勇府；另則為廊開府到曼谷，成為連接中、越、寮、泰、馬、星「湄公河鐵路網」中的一部分。這兩項鐵路工程，都有明顯的功能，也都是各方傳說已久、期盼已久的重要基礎建設。這次媒體上的新說法，雖然沒有提到曼谷羅勇線，但卻將廊開、曼谷部分陳述相當清楚，可信度甚高。
尤其是，傳媒引述訊息，逕稱前述突破性鐵路興建計畫為「高速鐵路外交」，且泰中兩國官員將趕在泰國總理阿披實9月初訪問中國前，草擬一份備忘錄。相互印證媒體消息，泰中商談鐵路建設議題，可謂明顯，各方的期望似不致於落空。邇來東盟推展區域經濟整合，對於關鍵基礎設施營建態度積極，在時機上也告成熟。鐵路系統的規劃促成，連日更是熱門話題，從「南星經濟走廊」計畫、「大湄公河次區域經濟合作」鐵路計畫，以至泰中合建高鐵互通等。計畫與計畫間，環環相扣，理念一致、目標相同，而相關計畫泰國莫不處於關鍵地位。因此，鐵路建設的規劃，不僅為國家社會發展，也是區域經濟一體化所不能或缺，政府和民間都該深入體認其重要性，並全力促成。
中泰合建廊開曼谷高鐵計畫，傳是先由兩國達成共識，將來於3年期間建成後，再延伸入馬來西亞、新加坡。若泰境這一部分未能如限修妥，除了相關計畫環環相扣破功，各方努力付諸東流外。還有一項更大遺憾將是，東盟曾於2003年間提出過建構「泛亞鐵路」計畫。當時的說法是，從新加坡連接馬來西亞、泰國、柬埔寨、寮國、越南，進入中國，到達昆明。泛亞鐵路其實還有更遠大構想，將進一步由昆明延衍往歐洲，成為亞歐鐵路網。泛亞鐵路醞釀多年還沒有接通，當然是有實際上的困難，泰國段標準路軌沒有完成，也是原因之一。但是各方面對泛亞鐵路、亞歐跨洲鐵路網的期待，並沒有冷卻，泰國似不應該讓國際感到失望。
營建關鍵基礎設施，東南亞國家所遭遇的困難，除了時局不靖、人力資源缺乏、觀念落後，還有最重要的是籌措經費不易和專業能力不濟。自從中國決定介入各項相關計畫，憑著其近年經濟發展累積的財力、物力、人力基礎，在鐵路建設項目方面的卓越表現等。對於協助他國解決鐵路大動脈的問題，似乎已能夠幫得上忙，給予適當協助。所以泰中談廊開─曼谷間高速鐵路建設，目前時機最好，成功機率最大，於東亞地區陸上運輸貢獻可期。
泰中合建高速鐵路的議題啟動後，將是國家關鍵基礎設施新階段的開始，也是泰國能不能從此脫胎換骨，朝現代化方向邁進的一番嚴格考驗。以往主客觀條件多未具備，又乏適當協助，所以空有天然資源而潛力不能發揮。而這次機會如果能夠趨於明確具體，政府和民間都莫再放過學習成長的環境。鐵路建設經營，全屬高度專業化，協調配合尤其重要，不容任何部門出現疏失。
泰國在建構鐵路項目上，能不能提升地位，讓他人欽羨，關鍵階段即將來臨，相關部門要做好準備。
