南洋汽車產業將出現新的競爭情勢
2010-10-09 10:46:05 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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馬來西亞貿易部長日前在吉隆坡告訴法新社記者，歐洲和亞洲的五家外國汽車公司，殷盼在馬國裝配和生產汽車。大馬當局正分就各公司申請案進行評鑑，可望於年底做成決定。雖然相關細節未據說明，各汽車公司的名號也拒予透露。但具東南亞最大客車市場地位的馬來西亞，傳出外資將進入當地汽車產業，顯然是一項引人矚目的焦點。對於在區域內生產微型客、貨汽車已有相當基礎的泰國汽車產業而言，當然應該重視其發展。
從國際經貿環境看，今年對於產業發展，將是變化較大的一年，調整生產內容、開闢新的市場，是一種明顯的趨勢。以汽車產業大國的日本業者，向馬來西亞提投資申請案為例，日圓勁升、提高工資的呼聲高唱入雲、國內需求趨緩，種種狀況使日本汽車產業在當地生產，已然無利可圖。
歐洲方面則因「歐豬」集團債務危機，加上金融海嘯的嚴重衝擊，使消費財產業，包括汽車在內，虧損不堪，前進一片迷惘。而亞歐產業差堪自救的途徑之一，是將部分生產事業外移，從國外較低生產成本、較活絡市場所爭取到的利益，匯回貼補國內本業生存所需。馬來西亞的適當環境，變成歐亞汽車產業外移重要選擇，是有道理的。
馬來西亞汽車協會於2010年7月，根據綜合反應，上修了今年銷售預估額度。該會在報告中表示，汽車市場一片榮景，全年將可賣掉57萬輛，比較早時預估的55萬輛要多出約2萬輛。馬國籍的汽車產業普騰公司，也曾在8月下旬公布該公司今年第一季報告：汽車銷售攀升、獲利幅度改善支持下，首季盈餘躍 增達55.13%。
到6月30日止的近3個月期間，淨利晉至8470萬郎吉，和去年同期間的5460萬郎吉相比，增幅甚是可觀。這一部分數字，和大馬汽車協會預估的汽車銷售狀況，相互印證。相信對於大馬汽車市場榮景，能多有了解，也是增進國內外信心的基礎之一。
馬來西亞汽車產業拼圖，對於現階段東南亞區域的傳統生產事業，應該會是一項相當重要的參考訊息。東盟10國組織憲章生效後，已形成了區域經濟整合的新板塊，依東盟規劃的經濟藍圖，布建單一市場相當重要的部分：關稅幾全減免、貨物和服務貿易自由進行、投資協議付諸實施。連同這次外資向大馬申請進入汽車產業之類與外界接觸的經貿案件，結合成區域內新的經營規範。
雖然可能使用的方式不同，效益也有差異。但是無論其為東盟單一市場內部，或從外界產生的交流接觸，內容必然愈為多樣，影響的介面和程度也更廣更深。這是東盟組織每一個經濟體所應知道、更應完成其全面性準備，毫不可輕忽的事情。
今年8月下旬，居於東南亞地區汽車生產首屈一指地位的泰國，經由汽車產業俱樂部對外宣布：拜東盟憲章實施零關稅制所賜，泰國汽車產業輸往東盟自由貿易區域內的數量攀升，7月份就達到8萬7605輛，締造22年以來單月最佳業績。這是自由貿易對生產事業影響巨大的事例之一，今後生產事業的產品只要具備競爭力，可揮灑的市場大了，業績豐碩了。
但如產品不能推陳出新，缺乏拓展市場的力量，則很快變成泡沫化，遭遇淘汰的命運。目前泰國汽車產業風雲際會，把握到飛揚的機會，自然成為眾所矚目的焦點。但如歐日投資區域內汽車產業，完成程序並投產，就是新競爭的開始。屆時泰國汽車產業必然受到挑戰，準備因應的規劃，已到啟動的時候。
拓展市場、持盈保泰，對於產業的考驗是很嚴苛的，泰國汽車產業甫告嶄露頭角，並立下2014年躋身世界汽車10大生產國金榜的宏願。鄰國將接受歐亞汽車產業投資的訊息隨之出現，面對可能來臨的競爭，泰國務必要力爭上游。
從國際經貿環境看，今年對於產業發展，將是變化較大的一年，調整生產內容、開闢新的市場，是一種明顯的趨勢。以汽車產業大國的日本業者，向馬來西亞提投資申請案為例，日圓勁升、提高工資的呼聲高唱入雲、國內需求趨緩，種種狀況使日本汽車產業在當地生產，已然無利可圖。
歐洲方面則因「歐豬」集團債務危機，加上金融海嘯的嚴重衝擊，使消費財產業，包括汽車在內，虧損不堪，前進一片迷惘。而亞歐產業差堪自救的途徑之一，是將部分生產事業外移，從國外較低生產成本、較活絡市場所爭取到的利益，匯回貼補國內本業生存所需。馬來西亞的適當環境，變成歐亞汽車產業外移重要選擇，是有道理的。
馬來西亞汽車協會於2010年7月，根據綜合反應，上修了今年銷售預估額度。該會在報告中表示，汽車市場一片榮景，全年將可賣掉57萬輛，比較早時預估的55萬輛要多出約2萬輛。馬國籍的汽車產業普騰公司，也曾在8月下旬公布該公司今年第一季報告：汽車銷售攀升、獲利幅度改善支持下，首季盈餘躍 增達55.13%。
到6月30日止的近3個月期間，淨利晉至8470萬郎吉，和去年同期間的5460萬郎吉相比，增幅甚是可觀。這一部分數字，和大馬汽車協會預估的汽車銷售狀況，相互印證。相信對於大馬汽車市場榮景，能多有了解，也是增進國內外信心的基礎之一。
馬來西亞汽車產業拼圖，對於現階段東南亞區域的傳統生產事業，應該會是一項相當重要的參考訊息。東盟10國組織憲章生效後，已形成了區域經濟整合的新板塊，依東盟規劃的經濟藍圖，布建單一市場相當重要的部分：關稅幾全減免、貨物和服務貿易自由進行、投資協議付諸實施。連同這次外資向大馬申請進入汽車產業之類與外界接觸的經貿案件，結合成區域內新的經營規範。
雖然可能使用的方式不同，效益也有差異。但是無論其為東盟單一市場內部，或從外界產生的交流接觸，內容必然愈為多樣，影響的介面和程度也更廣更深。這是東盟組織每一個經濟體所應知道、更應完成其全面性準備，毫不可輕忽的事情。
今年8月下旬，居於東南亞地區汽車生產首屈一指地位的泰國，經由汽車產業俱樂部對外宣布：拜東盟憲章實施零關稅制所賜，泰國汽車產業輸往東盟自由貿易區域內的數量攀升，7月份就達到8萬7605輛，締造22年以來單月最佳業績。這是自由貿易對生產事業影響巨大的事例之一，今後生產事業的產品只要具備競爭力，可揮灑的市場大了，業績豐碩了。
但如產品不能推陳出新，缺乏拓展市場的力量，則很快變成泡沫化，遭遇淘汰的命運。目前泰國汽車產業風雲際會，把握到飛揚的機會，自然成為眾所矚目的焦點。但如歐日投資區域內汽車產業，完成程序並投產，就是新競爭的開始。屆時泰國汽車產業必然受到挑戰，準備因應的規劃，已到啟動的時候。
拓展市場、持盈保泰，對於產業的考驗是很嚴苛的，泰國汽車產業甫告嶄露頭角，並立下2014年躋身世界汽車10大生產國金榜的宏願。鄰國將接受歐亞汽車產業投資的訊息隨之出現，面對可能來臨的競爭，泰國務必要力爭上游。
