做好高鐵運輸新時代來臨的準備

 

高速鐵路的軟硬體建構，輸送體系的運作，在觀念和技術上，較諸傳統鐵路的要求，高出了許多。所以高鐵一向是德、法、美、日、義、加、西等先進國家的高速運輸工具。一般開發中國家，離這種現代化器物，通常是感覺得相當遙遠的。但是本屆首次移師歐洲以外的亞洲，並選定由近年來高速鐵路發展突飛猛進的中國，對高鐵運作已趨成熟的歐洲工業國家而言，難免有五味雜陳的感覺。但形勢比人強，把競爭性強的產業換手給表現出人頭地的一方，是發展的必然趨向。一同參與本屆高鐵盛會的亞洲國家，切莫疏忽了其中深意。

 

中國從歐洲先進國按下盛會東主的棒子，一方面要強調高速鐵路承載綠色交通新使命的主題特色；另一方面又不容在高鐵技術與裝備上「乏善可陳」。在營造「自主創新」高鐵系統旗號下，中國推出CRH380A型號的高速客車，除了流線型外表予人深刻印象，更具震撼性的是其時速達到486公里。他如截至2010年11月底止，中國鐵路營運里程數達到8萬7000公里，約占全球鐵路里程數的6%，無論是密度、運送量都堪稱世界第一。其中，高鐵里程數也已達到7萬5031公里，亦是全球之首，且中國官方還估算，到2012年，新建高鐵將達1萬3000公里以上。可謂無忝於本屆世界高鐵大會東主地位，以這般先進表現，足可激勵高鐵高速發展，在運輸領域發揮更大功能了。

 

由中國向日、法、德等高鐵國，按國際規則支付專利費購來專利權，再逕自研發出的高鐵技術與裝備。在高鐵領域中，是得到國際認可並接納的，第7屆高鐵大會、展示會，出席國家和相關180餘家企業，都是歷來之最，做了有力旁證。而合作與交流熱絡，也表達了科技無國界的真實性，大會期間，美國通用電氣旗下的GE運輸集團，即在北京和中國「南車公司」，共同宣布設立兩家在美的合資公司，負責生產高速列車，用於美國高鐵。這兩家具全球地位的鐵路裝備企業，併肩開拓市場，不僅將是首家為美國佛羅里達州、加利福尼亞州的高鐵項目，提供技術設備的製造商。也會支援美國客運交通系統發展，進而成為技術領先的軌道交通裝備企業，在創建高鐵的國家開闢市場，邁開大步。

 

高鐵盛會移師亞洲，「極速中國」既扮演著關鍵角色，對周邊國家，尤其是近年和中國經貿紐帶關係密切的東南亞諸國，得地利之便，應可在高鐵運輸體系方面受到嘉惠。實際上，在東盟名下推動的鐵路網絡，如從東南亞經中國直通歐洲的「泛亞鐵路」系統、「大湄公河次區域經濟計畫」鐵路網、「南星經濟走廊」鐵路網等。以及區域內雙邊、多邊鐵路建設的啟動與改善，大多數有中國籌畫、技術、資金的支援。泰國與中國商談合建高鐵和標準鐵路，迭有傳聞，連內陸國家寮國的唯一長程新鐵路，也預計在2014年可通車。顯然，高鐵新時代的來臨，在不久的將來，會為東南亞交通運輸，整合出無遠弗屆的面貌與客貨高速量的功能，使東盟單一市場的經貿發展，如虎添翼。