駕車9天走不到11里路的話題
2011-03-08 10:17:22 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
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在經濟快速成長、出口暢旺的狀況下，印尼出現了港口運輸設施無法負擔蜂擁而來的貨物和運輸卡車。從西爪哇孔雀港到蘇門答臘東南巴果亥尼港的道路連日遭壅塞，綿延11公里上有2000輛卡車動彈不得，等待較久的已耗掉9天時間，官方對此有一籌莫展的無奈，所可能造成的多方面損失難以估量。但莫以為只是印尼有這般困窘，出口較印尼有過之而無不及的泰國，也有相類似壓力。面臨如此現象，幾連怨尤的時間都沒有了，為今之計，是政府和民間要調動最大的積極性，就遭遇的困難制定妥善政策，展開全面紓解。
貨流不暢、交通壅塞並不是短期間內形成的，政策短視、人謀不臧造就發展瓶頸，是關鍵之一。以往開發中國家經濟成長緩慢，突破困境的能力不足，養成了因循敷衍的格調。相沿成習，縱使各方面機會隱約可見，甚至已到了迎面而來的地步，都見不到相關方面有效的因應對策。東盟組成運作逾40年，以往有組織性質和磨合問題，形格勢禁，因而不見明顯績效。但是近年區域經濟整合逐步實現，自由貿易區域化且行之歷有年所。而東盟各經濟體在基礎設施方面，還是持開發中國家的心態，終而遭遇到困難、挫折和損失。
印尼西爪哇孔雀港聯外道路堵塞，起因於擔負運輸的渡輪8艘進廠維修，影響到通往巴果亥尼港的運量。但是這樁事件阻礙了首都雅加達等印尼群島各地區的經濟和貿易，可見環環相扣，遇到事故就足令人側目。印尼有1萬8108個島嶼，其中約6000個島有人居住，群島間往還，大多靠渡輪；另首府雅加達居民1200萬，近年還在迅速增加。如此特殊的地理人文環境，經貿不發達時，交通尚可以因陋就簡維持。一旦興旺，缺乏足夠的關鍵基礎設施，就可能動輒得咎，行不得也。
早在2009年間，南洋諸國經濟在國際金融海嘯的狂潮中，逆勢攀升，印尼大都會交通已紊亂不堪，改善倡議此起彼落。輿論則一再直言，交通若不全盤整頓，將堵塞印尼生命線。西爪哇至蘇門答臘間貨流欠暢，只算一次警報，還沒有堵塞掉生命線。再無良策和積極動作，怕是雅加達預定2011年動工，費15億美金建造的一條14.5公里長捷運路線，縱能實現，功能又不足應付新的情勢了。外界邇來也盛傳，當局對港口、渡輪、鐵公路網路，將有妥善規劃，各方拭目以待。
若干年來，我們遇到機會就振臂高呼，東盟國家應該摒棄開發中國家得過且過的心態，並把外面世界強化基建設施的觀念引進來。所以對印尼這回孔雀港聯外道路遭卡住，所做種種批評與建議，非只對印尼說，也對泰國政府和民間掬誠表達。力爭上游的經濟體若依正確趨勢制定發展的措施，真的有「今天不做明天就後悔」的迫切感才好。目前東盟經貿面臨壓力多，但情況都是一片大好。以泰國為例，2010年出口成長28.5％，收進1937億美金挹注於國計民生，在東盟居於數一數二地位，若不把交通設施搞好，使貿易和觀光業兩大收入最豐碩的項目弄砸，後果怎堪設想。
除了印尼有國際知名的交通窒礙，印度是亞洲地區另一個為交通不暢而頭疼的大國。也許是樹大招風，也可能是對每年賺進大把美金的經濟體，不用於改善交通設施看不下去。國際各種媒體三不五時就用「印度經濟被交通事故撞傷」做題目大做文章。交通設施不改善，除了風評不好，出門就挨堵外，世界銀行估計，在2020年以前，全球每年車禍死亡人數將從120萬人暴增至200萬人，以經濟蓬勃發展的開發中國家受害最大。泰國已有了「新興經濟體」的新銜名，去年外國觀光客又湧進1600萬，振興交通是發展經濟的超級優先項目，希望大家都念茲在茲。
