溫州動車慘劇轉化為8大疑點
2011-08-11 11:25:31 作者：udnbkk51 来源： 浏览次数：0
喜歡就分享這篇文章
「七二三」溫州動車慘劇經歷三周，殘骸已經搬走，是否認真檢驗？就不得而知。遺體已被火化，能否做足善後？亦不置可否。
事發後的理性，應可抑制事發時的激動，用法規去檢核，以法理去檢討，甚至可以據法治去檢控，只要中國大陸的法規、法理、法治三者不缺。
不過這種事故，假若在對岸，或在港澳發生，演變與發展，可能有所不同。
第一，政府即時的反應，是覺得很丟臉，甚至丟臉蓋過傷心，強調這次只是意外，甚至個別事件，高鐵仍然是高性能、高效率，甚至極安全。
第二，為了證明高效率，於是以最高速度去修復路軌，希望20多小時後可以通車，而所通的仍然是高鐵、動車；
第三，如是救援工作很快結束，方便修路，亦方便通車，未料當救援工作結束13小時後，居然發現有待支解的列車內，仍然有一名兩歲半女孩生存，幸好有特警敢抗命，否則後果會如何？
在全國監視，全球注視之下，鐵道部加大賠償，自溫家寶總理出現後，再加倍補貼，溫總理為何多天後才出現，固然是一個疑點，而賠償為何不是整體的處理，而是個別的談判，是想逐個擊破耶？抑或企圖分化，當然又是另一個疑點。
另兩個疑點是：個別苦主突然改變態度，而忽然改變態度的更有個別傳媒。政府最後強調，為了避免誤信流言，消息的發布，應當集中處理。鐵道部最初是忽略事態的嚴重性，到了最後，只有放軟身段，爭取諒解。中宣部則理解事件的嚴重性，高潮過後，只能軟硬兼施。
至於政府最高層，最終亦只有中間扯線，先安慰，後安靖，再安撫，但13億人民，假若仍然是公民的話，以至幾千萬台港澳加上海外的同胞，又會否就此安心呢？
首先是問責的必要，要追究的是鐵道部。按國務院編制，鐵道部只能有7個部長級職位，如今卻多了兩個，且包括曾經膠濟慘禍被究責的安路生，出任上海鐵路局局長；耿志修，現任安全總監；及胡亞東，現任副部長。在近親繁殖，內部晉升，毋視問責，必造成權貴把持，官官相護，監管不力，問責失效的情況，鐵道王國已經形成，又如何去調查事故？
其次是問究的需要。鐵道王國為了要爭權、邀功，於是以創造世界第一為唯一目標，以追求頻率、效率、速率為最終手段，通車的頻密度與準確性是達到了，跟著是行車的速度，部長劉志軍，強行將兩類和諧號動車組，由原本設計時速的200及300公里，提升至250及350公里，變成一項世界新紀錄，如是在這次慘劇中，通車比救人重要，最重要的還是通車以後，要繼續維持世界第一，不要忘記，國產火車只是外國技術的改造與改良，難怪有份輸入的日本川崎重工，聲明不會為超速負責。
最後是問難的重要。事發至今，已到了21天以後的「三七」，官方「環球時報」社論聲言「高鐵是中國必須經歷的自我折磨」，但折磨大半個月後，當時的四大疑點竟然轉化為今天的八大疑問：
第一，為何事發時間相差7分鐘？第二，為何遲到的後車會撞向前車？第三，為何防追尾系統突然失靈？第四，為何防雷擊系統會突然失效，導致停車？第五，為何安全鎚竟然砸不開窗？第六，為何兩列車時速遲遲不公布；第七，為何要就地掩埋車廂，破壞證物？第八，為何在黃金搶救72小時前停止搶救，最後竟然有女孩仍然生存？
关键词：溫州動車
