建立現代化空運加大發展力度

 

國際航空運輸協會當局在東南亞機場擴展會上，開宗明義，表達了現代空運事業所需的基本要求。舉凡客貨運機隊飛機更新、使用燃料的效率、現代化機場航運基礎設施的專業要求、空運管理體系的監督等項目，都要有充分、合理的投資，使之符合需要的標準，以維持空運的正常運行。這番經營空運事業的應有規範，聽起來像是一般常識，不少人甚至當做是老生常譚，無甚高論。但是亞太地區近年經貿熱絡，空運頻繁，從傳統發展中國家走出來，就該聆聽專業組織的原則，不可再自作主張。

 

實際上，航空運輸是一種高度精密的現代技能組合，無論其為客運或貨運，每一個項目、每一種結構，都有一定的標準作業程序，毫無變通可能。因此監督管理體系得隨時革新，空中運輸作業也要調整修正，根據空運協會的說法，現代機場操作，不僅金錢投資，技術也隨專業程序調整。過去20年內，全世界空運事業投資總額約達7000億美元，但若干機場的狀況，還是使旅客感到如同一團亂麻，由此可見機場擴展不僅要外觀，管理機制也得精益求精，發展中國家以往因陋就簡的觀念，至少已不適用於空運事業。

 

區域經濟的成長，空運的支撐是不可或缺的，否則仍會和過去一般牛步化。據統計，2010年亞太地區空運量占全世界的34%，載客約7億8000萬人次。區域內商用機場有1207座，航空公司359家，提供2410萬個工作機會，增添國內生產毛額4700億美元。推估今(2012)年空運將增加交通量3.9%、運能3.3%，全球賣掉飛機1560架，其中歸亞太地區買進的約600架。這一連串數字令人覺得眼花瞭亂，卻襯托出空運事業還在不斷擴展，要加大專業監管、服務、輔導的力度。

 

空運事業範圍廣大，近年國際間將空運市場全面的競爭，稱之為「天空的戰爭」。當經貿泥淖把歐美等「先進」搞得一籌莫展的時候，空運卻脫離羈絆，以擴展機場做起步，還在把餅做大。從推動世界級的國際機場擴建、改建、新建，到促成新興區域或經濟體做「後來居上」的機場基本設施建設。亞洲逐漸移到世界經貿舞台的中央，東南亞區域經濟整合卓然有成，選到胡志明市來開東南亞機場擴展高階層會，當然有其深意。依照東盟單一經濟區發展規劃，2008年起天空開放，供成員國飛機，在各國首都間飛來飛去。縱使沒有這項規定，以東盟國際貿易的快速成長、行旅客商的絡繹，早有了服務不完的對象。若再不急起直追，失去更多機會，豈不覺得遺憾？

 

國際空運協會成員有118國約240家航空公司，業務占全球飛航交通總量84%，在空運界實居於一言九鼎的地位。這回到越南來開發事業，除了要把空運落後的東南亞輔導上路，當然也注意到空運安全和機場基礎設施的現代化問題。國際間對新加坡樟宜機場的全面表現，讚不絕口，但對東南亞飛行安全紀錄，則多有批評，甚至有使人感到不堪的處境。希望這次會後，東盟各國建立起現代空運的觀念，及時採取行動，為區域經濟發展加添助力。