迎接泛亞鐵路運輸的新時代

 

對於軌道交通的發展，大馬是持有獨到信念的經濟體。早在1995年前總理馬哈迪執政期間，就在當年東盟的領袖會議上首倡，要營造一條「泛亞鐵路」，計畫由馬來西亞主導，從東南亞經中國直通歐洲，全長5,500公里，完成後將以新加坡為起點，路線經吉隆坡、曼谷、河內、湄公河盆地柬、寮兩國達中國昆明後，再分經中亞往歐洲，或由西伯利亞大鐵道轉東亞。整個規劃完整且分獲各方同意，並傳出有一個以泰國為主的委員會將負責籌募25億美元經費。只以整合工作複雜，窒礙殊多，以致計畫多所更張，目前仍在分頭進行，何時暢通尚無確期。確然如此，大馬決策當局對軌道交通的高瞻遠矚，以及始終不放棄的立場，為世人、尤其是南洋諸國所共知。

 

納吉這回決定用大錢在霹靂州建大馬軌道交通設施公司，時代、環境和觀念，都和大馬首倡「泛亞鐵路」計畫時有了差別。所以外界多從納吉個人慣以大開大闔手段，來推展經濟建設的作風，議論大馬設置一流鐵路建設公司的用意。納吉執政後，為了使經濟轉型，曾適時宣布一項長程計畫。預計動用4400億美元，目標在10年內提升人均年所得到4.8萬郎吉，該計畫並已在2010年啟動。今年9月13日，也就是與中國南車集團簽署合作備忘錄前不久，甫宣布以約18億2000萬美元，推展包括製造業、基礎設施等7項新投資計畫，列為經濟轉型的一個環節。馬中鐵路建設合作是否也屬於這一批的項目內，尚不得而知。但納吉的行事風格大方，發展建設項目抉擇精準，相信現代鐵道事業引進大馬，會是明智的貢獻。

 

近年國際經貿高度不安，市場變化巨大、互動秩序紊亂，但是亞洲崛起，新興經濟體次第顯現。在交通運輸方面，和以往的觀念和運作，尤其不同。在大馬決策階層提出「泛亞鐵路」倡議時，把相關各國的鐵路線整修好、連貫起來，駛出去，就算是目的已經達到。但是21世紀對交通的期待已更新，運輸的政策和方向也須跟上。今年6月里約地球永續發展會議決定，由聯合國出面，要求全世界在未來10年，內大量財力與物力發展「永續交通」。過去的陸上交通方式已不對，應該加以修正，要致力於高品質大眾運輸系統和智慧型交通管理，以降低資源損耗、促成綠色環境。果爾，馬來西亞將推展的軌道運輸，符合於時代潮流，必將成為陸上運輸的主軸，霹靂州的鐵路建設中心，一定非常忙碌。

 

事實上，納吉投資於軌道運輸機構，不僅是馬來西亞的交通基本設施，依賴此新的機構來規劃、建設和輔導管理運輸。整個東南亞，甚至於亞洲次大陸地區，又何嘗不需要協助。尤其是東南亞單一經濟區2015年就要掛牌運作，新的組織總該有若干新面貌，否則如何能讓人耳目一新。所以由大馬開始迎接大眾運輸時代的來臨，以各類型、不同運量的軌道運輸，做永續交通的先鋒，為維護地球環境示範。

 

由大馬政府選定的交通建設合作機構「中國南車」，是中國鐵路建設的主力之一，具有全球第三大軌道設備商的地位。這家公司成立才12年，卻以「後來者居上」的表現，用新的思維、新的工法、新的紀律，贏得各方面的讚譽。大馬當局對於現代鐵路建設的理想和抱負，料將在和中國南車集團合作的過程中，得以實現。