曼谷大都會區車輛空污嚴重

 

政府當局實施首購汽車給予稅賦折扣辦法，以鼓勵民間踴躍添購機動車輛代步。相信是非常時期使用租稅政策，協助生產事業活絡市場、維持就業人口、提升生活水準、紓解發展困難政策的一個環節。基本上這是一個治標措施，且不宜使用太長期限，應適時退場，免得影響到正常發展秩序。從2008年美國搞出世界金融海嘯，隨後歐債問題蔓延，亞洲市場放緩。一波接著一波，衝擊經貿市場，逼得全世界都喘不過氣來。於是各經濟體採用權宜政策，乃是非常時期普遍現象。遇到實施期間有難以適應的困難，立刻進行檢討，做出妥善調整，是處理問題的對策之一。曼谷空氣汙染惡化，由新機動車入市太多引起，允宜等謀減輕。

 

政府鼓勵買新車，到10月31日止，到曼谷掛牌的有29萬6,553輛，使目前曼谷大都會的汽車總數達到73萬4,934輛。原來的道路交通設施，已經超出車輛飽和需要。再擠進來近30萬輛新車，加上各型機車、摩托車、拼裝車，憑常識就能知道，駕車進曼谷大都會，非壅塞不可。而且即使政府當局的關鍵基礎設施已經開動，再怎麼趕工，也難使路網完成。所以車子開不動，機動車輛排出的廢氣影響到通勤一族的身體健康，在短期內似乎只能求其減輕。

 

因此，政府當局在減輕曼谷大都會區空汙和交通問題上，已然到了刻不容緩的地步。尤其是，瀰漫天空的一氧化碳、氮氧化物、氮二氧化物、粒子微塵、煤煙的成分黑碳、天然氣的主要成分甲烷、都會煙塵的主要成分臭氧等。都是聯合國環境規畫署(UNEP)和世界氣象組織(WMO)確認可汙染人類健康甚至致人於死亡，以及增加全球暖化速度的汙染物。和燃燒化石燃料產生的溫室氣體二氧化碳，同列為應無保留遏止的對象，泰國政府當局沒有任何理由規避責任。

 

國際對於抗暖化和防空汙保健康的重要議題上，目前有兵分2路的趨勢。一方面是由京都議定書推行遏止溫室氣體排放，做抗暖化的治本工作，目標是2050年以前減少排放2氧化碳50%，以避免21世紀前發生毀滅性後果；另方面是由美國主導，籌組氣候和清潔空氣聯盟(CCAC)，以減排生命周期較短的氣候汙染物，也就是前述瀰漫於天空的汙染項目。該聯盟既抗氣候暖化，也保障人體健康，和京都議定書的作為殊途同歸。不過所不同的是短期策略，較易實施且能收若干效果，現在已有25個國家加入，正待進一步發展。

 

曼谷大都會受汽車廢氣困擾，除了泰國本身行政體系應採取行動，整合各部門作業，進行排除汙染外。嘗試與國際性的氣候組織接觸，加入如氣候和清潔空氣聯盟之類機構，一同努力。該組織正啟動一種在汽車和卡車上，安裝特定過濾器、改用含硫量低的柴油，來減少黑碳排放的辦法。如果能設法也在泰國汽車上安裝過濾器，應是一種突破性的選擇，值得籲請協助。

 

曼谷通勤一族受空汙影響健康，應做適當自衛，大家在汽車壅塞廢氣排放問題未得根本改善之前。可先購置優質口罩備用，遇到汙濁空氣出現，立刻戴上口罩，減少被汙染的可能性。同時要集合各方面力量，促使氣象機構於尖峰期間增播空氣浮塵微粒數，以供馬通勤族參考。