新車稅結搆 廠商盼延後實施

 

同時，新稅收結搆還根據發動機規格擬定汽車稅，發動機型號越大稅率越高。使用E85乙醇汽油（汽油混合85％乙醇）的汽車稅率從之前的22％增至25％；使用天然氣（NGV）的汽車稅率從20％調升至25％；PPV汽車（Pick up Passenger Vehicle）同樣也從20％提升至25％；2排座1噸承重貨車稅率從3％增至5％；混合動力汽車稅率維持在10％不變；廢氣排放量不超過每公里100克的節能型環保汽車（Eco Car）稅率可從17％降至14％，若其使用E85 乙醇汽油，其稅率則可再降至12％。  泰國汽車工業協會主席萍彩表示，汽車行業需引進先進生產技術以降低汽車二氧化碳的排放量，若廢棄排放量越低，生產商需繳納的稅率也就越低，但若馬上實施新的汽車稅收結搆，恐導致商家生產成本大漲。

 

數家汽車生產商表示，投資發展科技生產在3年內能夠做到，但近期市場剛推出多款新車型，若在汽車生產中投入新技術就意味著需增加投資，生產成本恐超預期，無法達到收支平衡點。投入市場時間已較長及臨近換新款的車型將不受此影響，源自其投資計畫早已成型。目前每家汽車生產商就已著手發展生產技術，各廠家的利用效率如何取決於相關科技研究發展進程。汽車企業都清楚行業未來發展趨勢，並不斷的進行自我調整引進先進生產技術，以降低汽車對環境造成的污染。

 

汽車工業協會發言人素拉鵬表示，協會已就新的汽車稅收結搆相關事宜與協會會員進行商議溝通，會員認為新稅收結搆部分規定較為合理，有助於改善空氣質量及降低環境污染，但大部分會員認為應給予商家更多的時間發展科學技術，建議5年後開始實施新的汽車稅收結搆。部分國家在降低汽車廢棄排放量，改變汽車稅收結搆時多採取階梯式形式，如規定幾年內降低多少比例的二氧化碳排放量，接下來的幾年又再降低多少等，目前協會計畫就推遲實施日程向政府提出申請。