土海底鐵路隧道完成對歐亞的嘉惠
2013-11-03 14:42:34 作者：udnbkk55 来源： 浏览次数：0
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土耳其當局宣布，橫跨伊斯坦堡、連接歐洲─亞洲大陸的第一條海底鐵路隧道10月29日開通。這項畫時代的交通建設工程完工使用，正好歡慶土耳其共和國成立90周年。土國政府在財政並非寬裕、而歐美經濟表現堪慮的狀況下，不吝動用可觀的資金，排除各種困難，完成為國計民生、發展經濟所需的關鍵基礎設施，當局稱為「雙喜臨門」。而經命名為瑪麻雷(Marmaray)的海底鐵路隧道，更對亞歐提供助力，具有非常的貢獻，紐約時報則讚為「將在歷史上引起重大影響」。對於這樁盛事，東南亞國家不僅應有深入的認識，對於執政逾10年至今聲譽猶居於巔峰的土總理厄多岡，也宜多加了解他的風格和作為。
土耳其的國土，為博斯普魯斯海峽隔成2塊，隨著國家治理的需要，前已在海峽上建構橋樑連通。但是單憑橋樑，對於人口增加和經濟發展，是難以滿足的。因此不時有人提出以往奧圖曼帝國統治時期，執政蘇丹曾有從海底修築隧道的構想。近百年來，一般對此類說法，向以為是當權者的「美夢」。
到近年海峽交通壅塞，已至不堪的程度，遂又重提要修築博斯普魯斯海底隧道舊事。得厄多岡做了全面考慮，決定設綜合性的瑪麻雷計畫，以大規模的建造基礎設施立案。終促成當年蘇丹遺留的美夢，其決策魄力，和勇於突破的精神使美夢成真至為可嘉。
土官方公布的數據，博斯普魯斯海底鐵路隧道造價約40億美元，全長13.6公里，通行時間約4分鐘，海底鐵路每日載客量預計可達150萬人。除了土耳其人因隧道建成，得以承受便利與嘉惠外，更重要的是國際交通運輸，從這條海底隧道所可能得到的利益，甚至會超過土國人民。土國交通部長毅德里在隧道通車時，曾慨乎言之，瑪麻雷計畫將歐亞洲歷史性的絲路，連結起來。此屬於厄多岡大計畫中的建設，適足以改變多種面貌。
毅德里的說法並沒有逾分，於2006年11月間由聯合國促成的亞洲大鐵路(T r a n s - A s i aRailroad)」、又名為「鐵絲路(Iron Silk Road)」的計畫，其所以用鐵絲路命名，是由於昔日運送珍貴絲綢、香料、珠寶的亞歐貿易要道絲路。一貫以人力獸力經羊腸小道搬送，其後因形格勢禁而沒落。在事隔近6個世紀之後，於今改由鐵路東山再起，輸運現代資通訊產品等貨物相往還，遂有鐵絲路之名。經多年接觸，除了原有歐亞鐵路幹線，新的透過「大陸橋」形成的歐亞物流通道，也逐步展開活動。博斯普魯斯海底隧道，正是接通了另一條鐵絲路幹線的關鍵，將可充分發揮大運量作用。
從媒體傳播的信息，外界可得知目前有3條連接太平洋西海岸與大西洋東海岸的「亞歐大陸橋」鐵路。一是從俄羅斯海參崴起，通過西伯利亞大鐵路到荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋，開通已久；二是從中國連雲港起經中亞哈薩克到荷蘭鹿特丹港，最近已告啟用；三是以中國深圳為起點，由昆明為樞紐，經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，並從土耳其進入歐洲，最終到鹿特丹港，橫貫亞歐21國。當初做第3歐亞大陸橋規畫時，最大的困難之一，就是連接土耳其博斯普魯斯海峽的隧道。現在大功告成，歐亞鐵絲路也就呼之欲出，陸路運輸快捷、安全、準時、大運量的優點，也指日可待了。
土國「雙喜臨門」，對東南亞更稱是大喜，將來第3歐亞大陸橋，會利用東盟-湄公河流域開發合作機制下的泛亞鐵路西線。把亞洲南部和東南部聯接起來，使整個亞洲從東到西、從南到北，第一次通過鐵路網絡聯繫起來。其於經貿發展的效能，豈是泛泛，單是較現在使用麻六甲海路 ，可縮短貨物行程3,000公里就夠可觀了。
由東盟操盤的「東盟-印、澳、紐、中、日、韓(10+6)自由貿易協定」正在啟談。當初對聯繫不易的考慮，也有了紓解的機會，海底鐵路隧道完成的嘉惠真是多多。而居於東盟運輸網路樞紐的泰國，要及時做好準備才是。
