「東方之星」船難 再考驗中國軟實力
2015-06-06 12:30:58 作者：udnbkk55 来源： 浏览次数：0
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重慶「東方之星」客輪1日載著456人(405名乘客、五名導遊)在長江湖北監利段翻覆，五天過去，仍有近400人下落不明，引發失蹤者親屬抗議。事故原因和責任尚待專家鑑定，船長和輪機長聲遭遇龍捲風，但說法被質疑。看待災難救災應盡量避免泛政治化，但救災是中國「軟實力」的具體呈現；這次似有進步，卻還有很大改善空間。
五天來，我們和海內外華人一樣關切遇難者安危，哀悼罹難者，也同情家屬感受。船難涉及456條人命，國內、國際媒體都屏息以待，希望不幸中有驚喜的奇蹟。無奈100小時過去，除事故初發時跌入江中被救的寥寥數十人，和潛水員從船艙救出兩人外，迄今打撈出的遺體僅數十具；救援行動滯後，令急切的家屬哀痛難耐。
中國經濟崛起，國際影響力竄升，城市建設、工商企業管理觀念都不輸先進國家，躋身世界前列，官方參與國際救災經驗、頻率都增加。這些因素下，外界自然期待船難後政府緊急管理、救災應變，都有和前述成就相匹配的表現；因為這正是「中國夢」涵括的內涵，也是經濟、軍事等硬實力外，「軟實力」的綜合體現。從救難過程看，中國的軟、硬實力還難相匹配。
或許因長江天險，水流湍息、渾濁，天氣惡劣，前四天救災，遠不符大眾期待。天災人禍各國皆有，如平常心看待，既毋須隱瞞實情，也不必上綱上線到國家形象或官方顏面。救災表現效率、動員能力，把人民生命當第一，民眾權益最優先，才是最重要考量。
但這次船難，繼續顯露一些不足。其一，資訊不透明。中共中宣部第一時間下令，禁止各省區市派記者現場採訪，已到現場者一律召回，並要求各媒體一律用新華社、中央電視台統一通稿和畫面。這種限制固可阻攔謠言滿天、以訛傳訛，卻堵攔全民快速獲取訊息管道。事發多日，家屬難知真相，「家人生死，我們都希望知道」，1200多名家屬激憤，卻不准赴救援現場，更無人出面安撫接待，人道上有不足。
其二，救災機具、方法都嫌古老，決策也欠明快。翻船次日，除了周邊搜尋生還者，未見重大行動，第三天動員三大艦隊200名蛙人潛水，通宵搜索。卻因水溫低、水流急、能見度差，船艙內家具雜物阻礙，蛙人幾乎靠手摸搜尋，根本難有效救援。切割船底又陷入是否釋放船艙中空氣，反而使萬一有倖存者缺氧窒息，遲疑四天才切割；拖至第四天晚間才扶正沉船，雖然「黃金72小時」不見得適用水中，但空等讓救命寶貴時間流失，還出現「72小時後才扶正渡輪，是對生命的尊重」謬論；選擇深夜吊船扶正，究竟是時間巧合或「你懂的」，也讓民眾狐疑。
南韓去年4月「世越號」渡輪沉沒，300多人喪生，救援遲緩，大陸媒體曾批評訕笑。「東方之星」動員4000多人馳救，2000噸的渡輪，在水不算深的內陸河域翻覆，五天來既未見現代先進器械和方法，只有最原始的人力，所謂營救大部分成收屍，遺憾其結果竟與南韓如出一轍。
其三，事發後李克強總理趕赴現場慰問生還者，督導救災。從中新社系列圖片，李克強親自撐傘、淋雨後濕著白襯衫和救難人員一起吃飯盒，都值得點讚。但地方官前呼後擁、個個拿小筆記本圍著地圖記錄長官講話，救災人員也排方陣相迎，應都不是李克強作風。它卻顯露地方官場落伍、官輕民重被本末倒置的陳腐面，並未隨習近平端正政風而改變。
其四，安全管理制度有大漏洞。BBC報導，這艘曾獲中國交通運輸部核定「部級文明船」的渡輪被改造，已不符標準。「華爾街日報」報導，出事渡輪兩年前曾違反安全規則。南京海事局爆料，長江遊船每十艘有六艘存在安全問題。政府法規和執行能力不足，初入富裕、旅遊風氣盛行的中國必須急起直追，以確保公眾旅遊安全。
汶川大地震時，解放軍動員救災，出現直升機墜毀、空投傘兵失敗、救災官兵用泥水煮泡麵，都引起國際討論。印度洋馬航空難，中國參與搜救使用的器材落伍，也被國人責難。這次救災，官媒自評「救援有序、措施得力」，但民眾給它打幾分呢？相較美國，無論九一一事件、珊迪颶風等災難，救災動員的井然有序和效率，都為文明和國力作了註腳，值得外國借鏡。論說崛起和強大，但遇災難時才能見識真國力。
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