泰中鐵路項目 中方降息至2％

 

翁信表示，清拉諾-挽帕棲-挽賜車站的鐵路線路政區寬度僅為60-80米，只能供應鋪裝8條鐵軌，但經過該路段的鐵路線有4條線，需要鋪裝10條鐵路線，包括泰中合作鐵路、泰日合作鐵路、機場快線、捷運紅色線、柴油火車鐵路等，都將在此匯合。目前交通部已經與泰國鐵路局得出協商結論，即推出軌道共享方案，項目採用1.435米標準軌距，在挽賜至廊曼機場路段，將泰中鐵路或泰日鐵路項目之一併入機場快線，因此需繼續與中國和日本展開談判。由於高鐵或中速火車的班次數量不多，每天僅4-6趟，機場快線使用頻率相對而言更高，目前為每12分鐘一趟，平均每天161趟，未來在增加列車數量後，頻率將提高至每8-10分鐘一趟。因此，如果與高鐵分別使用不同軌道，鐵軌將有部分時間處於閒置狀態，因此認為軌道並用方案更佳。

 

翁信強調，原先並沒有打算將中國或日本鐵路合作項目併入機場快線，但由於軌道用地不足，而挽賜至廊曼機場的機場快線又不能取消，才不得已決定將中國或日本鐵路合作項目之一與之合併，確保素汪那普機場與廊曼機場之間通行方便。

 

此外，至於泰中鐵路合作項目，全程845.27公里的廊開-呵叻-敬開-瑪達普碼頭路段，以及全程118.14公里的敬開-曼谷路段，將使用1.435米寬的標準軌距。對此，交通部長阿空表示，在去年12月16-20日於曼谷召開的泰中第4次經貿聯委會上，副總理頌奇與中國國務委員王勇會面，並證實，中方已同意降息至2%，該利率不包括各種貸款手續費。因此，

 

泰中雙方還能繼續談判，即使包括所有手續費，也達不到中方曾提出的2.5%利率。但目前要顧慮的不是利率問題，而主要的問題是雙方的實際投資比例，會在進行下一步談判之前解決。泰中聯合委員會第10次會議將於2月在中國召開，會上將對項目詳細報價與泰國現有報價進行對比核實。