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【泰國世界日報系台北報導】復興航班前年在澎湖墜毀，導致49死9傷，另波及十棟民宅5人受傷。澎湖地檢署認定正駕駛李義良、副駕駛江冠興未遵守降落標準程序為空難主因，空軍高級值勤官荊元武遲不許可班機從較佳導航系統的跑道降落，塔台管制席李佳峰未提供視程資訊也有過失，昨天依業務過失致死罪嫌起訴荊、李；正副駕駛已罹難，處分不起訴。 復興航班GE 222前年7月23日下午5時45分從高雄起飛往澎湖馬公機場，檢方指出，當天有陸上颱風警報，氣候極不穩定，馬公機場僅一條跑道，兩端分別朝向北北東及南南西方向的02、20跑道，02跑道配置著陸降落系統ILS，落地能見度最低限制800公尺；20跑道配置VOR進場系統，落地能見度1600公尺，復航駕駛申請由20跑道轉換02跑道，塔台督導去電請求荊元武放行時，荊大打官腔，刁難長達12分鐘，最後仍拒絕，致班機失事 蘋果日報報導，檢方查出，荊元武（49歲）擔任空軍馬公基地上校高級值勤官，有權決定馬公機場跑道使用方向；與荊通話12分鐘的民航局高雄近場管制塔台李姓督導，則負責協調高雄、馬公飛航及機場管制。另一被告李政峰（37歲）為馬公機場管制席，提供空航機氣象資料及頒發飛機起降許可。 檢方調查，空難前約半小時，李姓督導接獲通報指復航因天氣不穩定，要求降落02跑道，卻遭荊元武拒絕。李姓督導多次轉達復航請求，盼軍方同意在02跑道降落，荊卻一再說：「天氣是合規定，怎麼會沒有辦法降落呢？」李姓督導不斷請求，兩人一來一往間，李姓督導報告20跑道又可使用了，荊還消遣：「又可以是不是？」並說：「我也飛了快3000小時，我走這個飛行航道，想說與事實不符的時候，我要負這個責任，不是在找麻煩。」當時有四、五十條人命懸在空中，荊推仍語氣拖拉。 另據報導，檢方表示，擔任塔台管制席的李政峰在班機後來不得已降20跑道時，未通知跑道能見度由1800公尺遽降至500公尺，未達起降標準，影響正副駕駛是否重飛判斷，也未提供20跑道視程及辨識跑道所需的目測參考。 而復航滯空盤旋已久兩名駕駛員試圖目視尋找跑道，而未依頒布程序通過，誤失進場點，決定重飛後2秒，飛機撞擊馬公機場20跑道頭樹叢，受損撞毀村落。 在空難中不幸喪命的乘客陳正龍母親何美惠昨得知起訴，崩潰痛哭：「有罪的人一定要定罪，老天總算有眼！」她泣訴：「永遠無法原諒復興航空以及荊元武和塔台人員。」 律師表示，荊元武及李政峯所涉業務過失致死罪，最高可處五年徒刑。荊元武目前已調至陸軍十軍團。 飛安專家表示，軍民合用機場發生軍方刁難民航塔台人員業界都知道，民航機常得動用人脈去跟軍方溝通，有時甚至用求的。不願具名的機師表示，復航當時若能從02跑道降落，大不了衝出跑道，起碼仍可安全降落，軍方的刁難很有問題。 |
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