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空軍航管刁難 澎湖空難49冤死

2016-4-16 09:00| 发布者: 川页顺子| 查看: 107| 评论: 0

空軍航管刁難 澎湖空難49冤死
復興航空澎湖空難,檢方認為除了正副駕駛外,高勤官、塔台管制席都有責任,依業務過失致死罪嫌起訴。 (泰國世界日報系資料照片)



【泰國世界日報系台北報導】復興航班前年在澎湖墜毀,導致49死9傷,另波及十棟民宅5人受傷。澎湖地檢署認定正駕駛李義良、副駕駛江冠興未遵守降落標準程序為空難主因,空軍高級值勤官荊元武遲不許可班機從較佳導航系統的跑道降落,塔台管制席李佳峰未提供視程資訊也有過失,昨天依業務過失致死罪嫌起訴荊、李;正副駕駛已罹難,處分不起訴。

復興航班GE 222前年7月23日下午5時45分從高雄起飛往澎湖馬公機場,檢方指出,當天有陸上颱風警報,氣候極不穩定,馬公機場僅一條跑道,兩端分別朝向北北東及南南西方向的02、20跑道,02跑道配置著陸降落系統ILS,落地能見度最低限制800公尺;20跑道配置VOR進場系統,落地能見度1600公尺,復航駕駛申請由20跑道轉換02跑道,塔台督導去電請求荊元武放行時,荊大打官腔,刁難長達12分鐘,最後仍拒絕,致班機失事

蘋果日報報導,檢方查出,荊元武(49歲)擔任空軍馬公基地上校高級值勤官,有權決定馬公機場跑道使用方向;與荊通話12分鐘的民航局高雄近場管制塔台李姓督導,則負責協調高雄、馬公飛航及機場管制。另一被告李政峰(37歲)為馬公機場管制席,提供空航機氣象資料及頒發飛機起降許可。

檢方調查,空難前約半小時,李姓督導接獲通報指復航因天氣不穩定,要求降落02跑道,卻遭荊元武拒絕。李姓督導多次轉達復航請求,盼軍方同意在02跑道降落,荊卻一再說:「天氣是合規定,怎麼會沒有辦法降落呢?」李姓督導不斷請求,兩人一來一往間,李姓督導報告20跑道又可使用了,荊還消遣:「又可以是不是?」並說:「我也飛了快3000小時,我走這個飛行航道,想說與事實不符的時候,我要負這個責任,不是在找麻煩。」當時有四、五十條人命懸在空中,荊推仍語氣拖拉。

另據報導,檢方表示,擔任塔台管制席的李政峰在班機後來不得已降20跑道時,未通知跑道能見度由1800公尺遽降至500公尺,未達起降標準,影響正副駕駛是否重飛判斷,也未提供20跑道視程及辨識跑道所需的目測參考。

而復航滯空盤旋已久兩名駕駛員試圖目視尋找跑道,而未依頒布程序通過,誤失進場點,決定重飛後2秒,飛機撞擊馬公機場20跑道頭樹叢,受損撞毀村落。
在空難中不幸喪命的乘客陳正龍母親何美惠昨得知起訴,崩潰痛哭:「有罪的人一定要定罪,老天總算有眼!」她泣訴:「永遠無法原諒復興航空以及荊元武和塔台人員。」

律師表示,荊元武及李政峯所涉業務過失致死罪,最高可處五年徒刑。荊元武目前已調至陸軍十軍團。

飛安專家表示,軍民合用機場發生軍方刁難民航塔台人員業界都知道,民航機常得動用人脈去跟軍方溝通,有時甚至用求的。不願具名的機師表示,復航當時若能從02跑道降落,大不了衝出跑道,起碼仍可安全降落,軍方的刁難很有問題。
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